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自由時報 生活
審計部揭安坑輕軌運量低於5成 新北捷：調整班距、推優惠方案
審計報告揭露新北市安坑輕軌全年平均運量低於預期5成，新北捷運公司表示，已調整班
距，並推出常客優惠票價方案。（記者賴筱桐攝）
2025/09/14 09:45
〔記者賴筱桐／新北報導〕安坑輕軌已於2023年2月通車，審計部新北市審計處揭露，安
坑輕軌去年實際運量僅占預計客運量42.27％，且花蓮大地震發生前，各月實際平均客運
量僅占全年執行率49.4％，顯示運量不如預期，要求檢討改善。新北捷運公司表示，已調
整班距，並推出常客票價優惠方案，盼提升民眾搭乘意願。
審計報告指出，去年受0403花蓮地震影響，環狀線第一階段軌道位移、暫停營運，連帶導
致安坑輕軌客運量下滑，2024年實際運量占預計客運量比率為42.27％，且以地震發生前
安坑輕軌各月實際平均客運量推估，全年度執行率僅49.4％，顯示客運量偏低，不僅受重
大天然災害的突發性衝擊，日常營運績效也有待檢討。
新北捷運公司表示，安坑輕軌屬於通勤旅次多於觀光旅次的路線，為服務更多旅客，去年
2月26日起將原本早、午的尖峰區間車安康站（K06）至十四張站（K09），擴大為全線行
駛，服務雙城站（K01）至景文科大站（K05）乘車的旅客，並調整班距，滿足通勤族需求
，配合環狀線今年8月1日起調整時刻表，縮短路線間轉乘的等候時間。
此外，新北捷運公司說，除了優化列車營運模式，也推出電梯車廂智能影像辨識叫車服務
、社福優惠措施、滿200回饋50元的常客票價優惠，另在捷運十四張站設立「全家便利商
店FamilyMart x New Taipei Metro」聯名概念店，配合旅客轉乘空檔，提供便利的旅運
服務，後續將配合周邊環境開發，促使運量上升。
另外，安坑輕軌今年9月起至2026年1月，推出限時150元優惠「安坑小資卡」月票方案，
購卡後30天內可不限次數搭乘安坑輕軌，持「小資卡」當月搭乘安坑輕軌40次以上，可在
次月底前兌換專屬好禮，首次購買的旅客獲贈限量版紀念卡1張。
※ 引述《gadacha (卡打車)》之銘言：
: 新北審計處：安坑淡海輕軌未達預期
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240809000608-260107?chdtv

當初規劃接環狀線就是錯誤 早年台北市捷運局的鍋走新闢道路TOD也沒有做完整 運量也起不來實際上還是9開頭公車到台北市區遠比輕軌方便如果利用輕軌特性平面接到南勢角應該有機會不然也可以沿新北環快到秀朗橋站轉乘並銜接南北線直接跟新北環快共構再過橋到公館或古亭或許也不錯當初怎麼會讓安坑輕軌優先度高於其他路線的？

降安坑的房價（X

沒差啦 反正還是繼續攻擊高雄輕軌但New Taipei metro聽起來比北捷高級

就後段趕快把社宅蓋一蓋運量就起來了齁

要是能給竹中嘉南該有多好

安坑輕軌運量不足的問題就是可轉乘的路線太少而降低搭乘誘因，還是從十四張想辦法，看是要降坡還是爬升跨越環狀線，然後找一條路線延伸去景美轉乘新店線吧（甚至有機會的話，再想辦法看能不能用平面或立體方式延伸去興隆路，到萬芳醫院）

為什麼有人又要扯高雄？ 刻意引戰嗎？

人口多的地方徵收的土地會更麻煩，不配合重劃再開發的經濟效益不高，很可能過不了。安坑至少整體成本低，能當實驗線

錢坑

笑話 不用彈劾嗎？

只會更慘吧

可以公布一下各站運量變化 大家來“檢討”一下問題

15-18分鐘一班？

先前在想安坑輕軌能否走沿著民權路走平面到大坪林一號出口

話說回來，如果安坑輕軌能延伸至景美站（下圖）並往北沿景中街、景興路、興隆路進一步轉乘文湖線，不知在景美站的轉乘部分，是否有與輕軌平面月台設在道路中央而轉乘捷運還要過馬路相比之下更佳的方式https://i.imgur.com/AN2exDR.jpeg1、若新店線站體、隧道以外的羅斯福路有空間落墩：(A方案)輕軌高架穿越羅斯福路並轉至景中街，輕軌高架站體設於景中街上，拓寬出口2旁人行道（汽車車道中央分隔島取消）以設置輕軌—捷運轉乘電梯與扶梯【優點：站體施工因遠離羅斯福路，對主幹道交通影響最小；缺點：高架站體造假較貴】2、若新店線站體、隧道以外的羅斯福路無空間落墩：（B方案)輕軌平面通行於羅斯福路，月台設於羅斯福路中央，並研擬是否可仿效迴龍站萬大線、桃捷棕線高架站體設置路中央電梯及扶梯鑽入地下站體大廳層【優點：無需思考落墩位置問題；缺點：需要變動景美站站體的頂板，難度未知】(C方案)輕軌平面通行於羅斯福路，拓寬出口1旁路外空間以設置羅斯福路東側輕軌平面站體（汽車車道移往羅斯福路西側+中央分隔島取消）【優點：無需思考落墩位置及景美站站體改造問題；缺點：影響公車站牌與郵局、警局車輛進出動線】上面j大的大坪林站轉乘方案，我也在想類似的課題*造假較貴改成造價較貴

把安坑路弄窄一點就會有人搭了

五泰泰板過不了？不就還在計劃修正中嗎。真過不了，民代還不跳出來鬧？

就是因為安坑輕軌太樂觀，所以後面其他變嚴阿，新北捷運局自我感覺良好

班次和速度都比公車低的東西要怎麼吸引人？

跟安坑不熟 但我想到一個狠一點的做法是廢掉大量進入台北跟板橋市區的公車路線 然後狂開輕軌接駁公車把人灌進安坑輕軌 反正盲腸線也沒得救那就連公車主動脈一起魔改吧（x

安坑輕軌的存在確實很怪又接到十四張,車少又要多次轉乘接橘線或綠線或南北線才能拉高運量

延伸銜接也要再買車才能維持現有班距 實際上光是現有班距就會勸退很多使用者 勢必要買更多去縮短 但依運量來看審核不會過 這已經是死循環了

安坑有炒地跟徵地相對少的優勢

拆掉改公車專用道好不好 還可以深入社區 這條當初怎麼過的 新北市府不用解釋一下嗎？

哪有什麼要解釋的？不就是把該做的都做了，就這樣生出來了 @@

但是不延伸才勸退很多使用者吧，因為能轉乘的進城捷運目前根本沒有啊回z大

當年真的不知道為何會想接環狀線。如果沿著第一公墓進秀朗橋在往公館走應該比較好

當然延伸會增加運量 延伸要購車跑班距 甚至買更多縮班距但政府沒成果就沒預算 沒預算就沒成果 尤其安坑運量低審核上就更難了

這是蛋生雞生蛋的問題了 但假若以現在的輕軌規格不過新店溪 改往中和走 並在新和國小轉地下到南勢角的話也許就會好得多了??

南勢角那一帶就沒有住戶想被穿，你開再多說明會都不可能說服他們，別再想接南勢角了

都更呢??OK 南勢角不行的話 興南路接永和中正路接中山路接上中和站只是這樣跟橘線頂溪站只能站外轉乘了

你先開衛星圖，看看那邊的道路，信義街是夜市、仁愛街是一堆臨路店鋪和四五六層高度的公寓，要讓輕軌地下穿過來，必須先讓輕軌開到景新街靠忠孝街一帶才有機會穿會比較少住戶被穿，然後從忠孝街一帶到南勢角站的信義街仁愛街這片大概有百戶以以上，官員有辦法說服這些店鋪和住家都暫停營業暫停居住然後整片都更都市重劃道路和房子我覺得這一百年內沒有特殊災害的話（不管是戰爭還是地震火災）都不太可能發生

唯一支持安坑延伸轉乘三鶯線（o

想想也是呀 所以提B方案了

然後回到安坑線，安坑線在K05到K01集客問題蠻棘手的，現在不管怎麼延伸還是花大錢穿甚麼或接到哪一站都效果不大，主要是K05~K01居民很多都是住在山坡社區，他們要走下來輕軌站那是一堆坡道的，山坡上有一些公車站可以直接搭公車，然後那些山坡社區還有強大的停車位可以讓他們開車通勤上安坑交流道或新北環快，唯一現在可以等的就是輕軌站臨路的那幾個單元重劃引進人口來增加運量，但K01~K05的單元重劃土地較小，預期應該還是不太會增加太多，K06、K07的單元重劃土地大非常多，以後安坑就是k06~k09可能可以表現正常些，k01~k05不要太期待這樣

再來C方案 興南路接永和中正路轉福和路經永福橋到公館再續接新北提出的中和光復線

不過我是覺得，K01~k05可以建一堆社會住宅，低租金的社會住宅其實雙北市場上很缺乏（扣掉你是特殊的低收入補助用戶住的補貼低租金單位）因為K01~05如果都照一般都市計畫開發，進來的房子只會是高房價，開車通勤的機率依舊非常可能是高的

雙城到景文科大這段就別強求 但現在連安康區間車也不開了雙城到景文科大這段其實是在半山腰 要沿線開發也難呀

安一路沿線，K03, K04, K05有臨站的土地重劃開發，搜尋『新店單元重劃』，只是03~05臨站土地不多就是，所以我才說不要給建商去蓋一堆單價高的房子了，蓋了這些人還是一樣高比例開車，安一路就在你家前面，開上高速公路或新北環快都很快，改蓋一堆低租金型態的社會住宅可能會比較有效；K06、07、08的單元重劃比較大塊，這三站未來應該可以和淡海輕軌有些運量較高的站運量類似

在安坑輕軌還是只能轉乘環狀線的現況之下要提升運量大概只能等東環段通車了但就算這樣 也難以把乘客從自有運具拉過來且其實平價國產車的入手門檻也不算高 尤其願意扛車貸的話另外也因安一路直通安坑交流道 所以安坑山區住戶其實也算是下交流道即到家了 這便利性也非大眾運輸所能及

新店安坑用車比例很高，看綜合報告裡公車通勤只佔安坑地區約10%，所以K03~K05如果依照這個平均通勤佔比去簡單推估，如果只蓋百戶的一般新大樓社區或豪宅，使用大眾運輸工具的通勤量可能只能增加一天約100人，半截安坑線列車不到，但如果改蓋低租金形態社宅，也許可以用政策配合減少停車空間供給，讓社宅居民盡量用輕軌通勤，一天能增加的運量也許可以3、4倍（看你社宅規模）這是我能想到比較簡易能增加運量的方式，依照目前運量要讓地方政府花大錢去讓他延伸或連結捷運大站可能很難，中央主管機關可能也不會過

所以 "慎始"-慎重開始 其實是很重要的事 萬事皆同

安一路Tod 已送內政部 就看政府願不願意造鎮

怎麼不乾脆延伸到三峽

五城到三峽中間一大片未開發區域....

從十四張延伸到景美銜接綠線，然後再轉進興隆路銜接萬芳醫院棕線，再往南到木柵市區接回黃線

推 要是能給竹中嘉南該有多好

雙北別再浪費錢好嗎

我覺得要延伸還不如沿著中山路、央北一路和中央路直達小碧潭完成一個小規模的環狀線還比較可行

安坑輕建議經過央北到七張，裕隆城一帶，取代小碧潭線

安坑輕軌的救命草就是要等東南環完工串接14張

安坑輕軌根本完全沒救

中和公館（光復）線也可能救一些吧？

中和光復要轉兩次

看要不要拉到十四張，畢竟要用南機廠 科科

惡性循環，現有班距就很長了

把沒有用到的列車運到淡海輕軌啦，淡海輕軌最少還有一點希望

都已經是常客了，為什麼還要給優惠？

公車有動態可以看，安坑輕軌有嗎？

安坑輕軌就是為了以後安坑的D、K、I、H、G單元先蓋的……不過未來這些都是計畫單元發展得起來發展不起來還未知

只能等東環段完工 然後環狀線的班次時間有縮短才稍微有一點點幫助安坑輕軌的存在本身就是很怪的事情 又不是什麼觀光景點通勤效率被私人載具屌打就注定沒人想搭除非是淡水那樣長年人口移入的新興造鎮那樣靠人口基數還可以維持 何況人家銜接的是紅線我在新和國小用googlemap導航大眾交通工具 它只會叫我去搭公車而已 安坑輕軌像是不存在一樣XDDD講難聽一點 別說優惠方案啦 改成免費幫助都很有限

Google Map如果沒指定要捷運優先的話，它的公車預估幾乎都是用平均時速40照路線去估算的，實際上的用時通常是它估計的2倍以上，但捷運跟台鐵它則是照班表跑，所以會常常出現很神奇的高速公車路線，實際上根本跑不了那麼快。可能不是40，是30，重運量捷運的均速是35上下，會快一點。

Google Map在台北區真的有圖利公車之嫌（以上開玩笑