下方新增北捷更正新聞
https://www.knews.com.tw/news/C4B2E7FB6C5B54AD70BC470BE0964D26
獨家｜公館圓環開拆首部曲！灌漿填平地下道　如4.5個泳池重壓捷運綠線頂板
2025/09/13 09:57
【生活中心/台北報導】台北市公館圓環9月13日凌晨開拆，分兩階段先封填下方公車專用
地下道再拆除圓環，此7岔路口將出現2個月交通黑暗期，官方鼓勵改搭捷運。負責施工的
新工處說，填滿地下道將灌進1.1萬立方公尺混凝土，約4.5個標準奧運泳池容量，工區下
方為捷運綠線，經土木技師計算填平負重在安全範圍，施工期會進行變位監測，一旦捷運
頂板有擠壓變形跡象會立即停工，研商其他更安全工法。
北市公館圓環七岔路口，下班尖峰時段機車海湧現，9/13開拆將有兩個月交通黑暗期。陳
卓邦攝
7岔路口圓環兩階段拆除
位於北市羅斯福路與基隆路口的公館圓環，官方研議拆除已超過20年，台北市長蔣萬安8
月下旬拍板，公館圓環7岔路口，已是全市連7年肇事熱點第1，基於行車安全，訂9月13日
凌晨動工拆除，填平公車專用地下道，改為正交路口，預估可減少63%的交通事故。
依據新工處拆除計畫，施工期從9/13至11/16止，第一階段地下道封填工程44天，夜間凌
晨零時到6時、日間8時到晚間6時兩個施工時段，避免影響交通，施工車輛於交通尖峰時
段禁止進出工區及占用車道。第二階段拆除圓環地上設施及北側人行地下道地面出入口雨
遮等，工期21天，採夜間施工，將占用羅斯福路外側一線車道，日間不占用車道。
蔣萬安拍板拆除「公館圓環」。蔣萬安臉書
施工期間公車路線站位不受影響
交通局長謝銘鴻表示，工期2個月會塞車，建議民眾多搭捷運通勤，從永和往返台北車輛
，可捨福和橋走永福橋銜接辛亥路；從新店往返台北，可在景隆街改從辛亥隧道銜接基隆
路，緩解塞車；交通局會搭配「聯合運輸管理平台」監控附近車流，調控號誌和加派交警
管控。
交通局提醒，施工期間原行駛羅斯福路4、5段車行地下道公車路線，調整改行駛平面道路
；其餘行駛福和橋、基隆路、羅斯福路外側車道公車路線均維持原行駛動線，另所有公車
路線停靠站位亦不受影響。
依據北捷統計，捷運新店線區段（新店站至台電大樓站）平日尖峰時段含上午7時至9時、
傍晚5時至晚間7時半，每小時運能約2萬5100人，實際最高運量約1萬4800人，載客率約五
成九，仍有四成的運能餘裕，鼓勵民眾在拆除圓環施工期搭捷運通勤。
北捷也祭出優惠，9月13日起至10月31日止，持電子票證搭乘捷運，每日6時至9時、17時
至20時兩時段進站，進出站一端為松山新店線萬隆站至新店站區間（含小碧潭支線）、且
另一端為其他任一捷運車站者，即可享該趟實際扣款金額30%現金回饋，等同票價7折優惠
。但不適用單程票、1200定期票；敬老卡、愛心卡、兒童卡等法定優惠票種，若社福點數
折抵當趟車資，也不適用；如法定優惠票種以電子錢包儲值金扣款，則可享優惠措施。
公館車行地下道9/13凌晨動工填平，總計要灌入1.1萬立方公尺混凝土。新工處提供
填平地下道同步監測捷運安全
民團對填平地下道有諸多質疑，謝銘鴻解釋，圓環地下為鏤空結構，若保留地下道加頂蓋
供車行，需打15公尺深基椿承重，恐觸及地下的捷運綠線頂板安全，而且要封閉兩車道施
工兩年，等於要塞車兩年，填平是評估後相對安全的方案，且只需兩個月，縮短工期盡速
解決當地交通困境。
依據新工處登錄資料，公館車行地下道結構體長度為80.50 公尺，出入口副通道或引道長
度為175.71 公尺，最大淨寬為12.50 公尺。目前工區圍籬都已建置完成，不影響地下道
前後兩端的公車專用道和站牌。
負責施工的新工處西區工務所主任劉人豪打比方，填平地下道預計將灌入1.1萬立方公尺(
約2萬5300噸)混凝土，換算容量約是4.5個長50米、寬25米、深度2米的奧運標準泳池，或
是183輛公車、333個貨櫃。土木技師公會已經計算認證，填平負重對地下捷運綠線是可承
受的安全範圍。
劉人豪說，基於風險考量，施工期間會對地下捷運綠線進行「變位監測」，就是監測水管
是否被擠壓變形的概念，一旦監測出異樣，如捷運綠線頂板有變形跡象，造成安全疑慮，
將會立即停工，再研議其他更安全的施工方法。
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202509140176.aspx
填平公館地下道重壓捷運頂板　北市府：安全無虞
2025/9/14 18:33（9/14 18:49 更新）
台北市羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程13日凌晨動工，羅斯福路公車地下道將被填
平，砂石車載運大量砂石到場卸載，宣告封填作業正式啟動。（中央社檔案照片）
（中央社記者楊淑閔台北14日電）台北市新工處今天表示，「公館圓環拆除及地下道填平
工程」13日凌晨動工，有報導指灌漿如4.5個泳池重壓在捷運綠線頂板，其實工程已經過
評估及審查，安全無虞，請市民安心。
媒體報導「公館圓環開拆首部曲！灌漿填平地下道如4.5個泳池重壓捷運綠線頂板」，安
全性受關注。
台北市新工處發布新聞說明，「公館圓環拆除及地下道填平工程」在施工前，已依據規定
提送「捷運設施安全影響評估報告」，報告也再送第三方認證單位「台灣區基礎工程學會
」審查通過，確認整體工程對於捷運新店線隧道、相關設施的安全影響無虞。
新工處說，這份工程安全影響評估報告，是依地質條件、地下水位、地表荷載、既有捷運
結構設施及施工等條件，進行平面應變模式的數值模擬分析，結果為預估最大值遠低於捷
運規範設計要求。
新工處說，為求周延，施工前也已在捷運隧道內部裝設自動監測系統，施工過程可即時監
測捷運設施、確保安全，請市民放心。
另外，新工處發現，網路出現惡意造謠，稱此工程「圖利中資」、「灌漿公司為中國青島
公司」，實則從承攬的永溢營造股份有限公司，到施工委託的協力廠商，都設立在台灣，
發現造謠資訊的第一時間，已向警局報案，呼籲市民勿信、勿傳謠。（編輯：李錫璋）
1140914

看到這新聞讓人怕怕 官方算過應該OK吧!!!類似光華橋 當初蓋捷運不知道有沒有考慮過這些問題只是光華橋是拆 公館地下道是填 一邊減輕 一邊增重

希望蔣不聽的小腦袋還在，唉

「一旦捷運頂板有擠壓變形跡象會立即停工，研商其他更安全工法。」有變形跡象隧道就毀了，停工有個屁用啊！又或許施工當下沒事，但隧道漸漸劣化先是滲水，某年有天就撐不住變形了他能保證不會嗎？

把地下道塞滿水泥 變成實心 不就跟一般土壤一樣??

技術人員最討厭五樓這種說法依照計算依照手冊結果長官問一句你能保證不出事嗎好，全部事情都不用做因為沒做就不會出事

其實長官只是怕負擔責任 才會這樣說所謂意外 即"意"料之"外"的事 當然不在計畫內

事前計算事後監測不就正常步驟不然捷運路線上都不要蓋大樓好了

捷運路線上方 大部分都是馬路吧

灌滿水泥在施工比較要注意的凝固時熱的問題，其次是重量理論上會比一般土輕，比較要注意的是水泥凝固的熱量

還好公館地下道中間的圓環是鏤空的 所以要填完才能封圓環

其他捷運上方也都是馬路，壓實的土會比水泥輕嗎？

還真要硬幹

當初說大巨蛋會影響板南線的去哪了

隧道穿越段的建築基地表示: 重量有比我們重嗎?

當年大巨蛋就造成板南線隧道環片裂紋

大巨蛋那時記得是在挖地基時 捷運連續壁與環片後方失去支撐導致出現裂紋 之後大巨蛋這邊緊急處理才搞定大巨蛋(先實後虛)這跟公館這邊(先虛後實)是完全不同狀況

原來其他地下捷運上面的土都不重喔！

那台北車站要不要拆掉？笑爛

解應力跟施加壓力都是地工結構擔心的破壞來源，現在集中應力加載，再加上列車行駛產生的震動，會不會造成破壞未知

隧道已經撐了30年不對稱應力 應該比全覆土還堅固如果要用過去事故來否定市府&北捷說法 那萬大線環狀線也不用蓋了

不是很懂捷運上面就可以蓋樓蓋路，地下道就不行?上面就不能直接拆除重鋪路

公館地下道中間的圓環是鏤空，這就是壞處不然根本不用填平地下道

其他捷運上方土壤吸飽水沒比較輕= =

批評新設計爛沒毛病，但賣弄恐慌大可不必

應該影響不大

脆上蠻多好笑的陰謀論

可以google 份「CLSM」

想起最近雙子星的新聞，那以後台北應該全面禁重車了！我不是道路鋪面的專家，但您就算用土回填，也是要壓實，水泥為底，要不然到時天坑就算了，上面還有高架橋，換句話說，不填又有人說萬一影響高架橋怎麽辦，會說的總是有一堆理由，工程通通不用做，最安全，其實也不一定！

用一般土回填要壓實花費時間要更久，用水泥灌當然比較快壓實的土也沒比水泥輕，平時捷運上面土方下雨吸水都沒事了

為什麼不改建成捷運的尾軌 這樣區間車就可開到公館再回頭

深度又不一樣..怎麼做尾軌欸 「為什麼」這句話是讓你求知用的 不是讓你當伸手牌用的耶

這裡好多土木結構技師，棒

其他地下捷運路段上方不也是覆蓋沙土嗎？怎麼就不擔心重壓啊？笑死。當初說桃園機場捷運青山段下坡會煞不住出軌的，怎麼不見了？笑死。

https://reurl.cc/mY2NzM這邊有專業土木技師做的影片，脆上面或是什麼奇怪的粉專帶的門外漢玩意風向還是掂掂，不是自己專業或是常常研究或是常常做功課的東西，我建議還是給專業的來