高雄車站動線複雜 議員要求比照美麗島站增「愛心接駁車」
2025-09-11 19:26
聯合報／記者宋原彰／高雄即時報導
高雄車站完工搭配高捷動漫街，捷運高雄車站日均運量突破2.5萬人次，穩坐全市第二、
僅次左營站。高捷公司為打造無障礙空間，12年前在美麗島和高雄機場站增設「愛心接駁
車」服務，大型高爾夫球車使有需求者快速在站內移動，民代認為高雄車站區範圍大、進
出動線複雜，長者或身障者移動至各出口或轉乘點不易，應儘速增設接駁車。
高雄捷運12年前由社福團體捐助下，在美麗島和高雄國際機場站建置「愛心接駁車」服務
，提供行動不便、孕婦、病患、負傷者和身障人士在站內使用高爾夫球電動車移動，有需
求者在進站時可向服務台預約，或撥打客服電話預約，但該接駁車無法進入車廂，或搭乘
至他站，車速須維持在時速10公里以下，且不可穿越人群，維持行車安全。
高捷公司最初考量美麗島站為高捷紅、橘轉運站，車站廊道空間較長，而高雄機場站為共
構站，前者設置2輛月台博愛接駁專車，後者設置1輛，高雄機場站全年度使用次數約為40
0次，美麗島次數高達1900次。
目前高雄車站捷運內雖已在車站入口、非付費區、付費區和月台層設置無障礙電梯，也有
無障礙坡道、無障礙廁所和無障礙驗票閘門與售票機，月台層有導盲路徑和聲音導引設施
，但還未設置愛心接駁車。民眾表示，若因意外導致短暫行動不便，使用愛心接駁車能快
速移動，尤其站體偌大空間，行動緩慢的老人也能減少步行。
市議員張博洋表示，高雄車站作為南台灣重要交通樞紐，站區範圍廣大、進出動線複雜，
高齡者、身心障礙者或臨時行動不便者要徒步移動至各出口或轉乘點，往往困難重重，為
促進交通平權，營造友善環境，建議在高雄車站提供愛心接駁車。
高市交通局表示，愛心接駁車受限於車體體積，無法進入電梯，服務僅限同一樓層內使用
，距離約為100公尺，提供短程接駁，目前高雄捷運各車站均已提供輪椅旅客「引導服務
」，站務人員能直接協助通行，高雄車站捷運穿堂層連接付費區電梯至非付費區電梯，兩
者相距20至30公尺，依現有輪椅引導服務尚能滿足旅客通行需求。
高捷公司回應，因涉及龐大建置和維護費用，現階段無法在每個車站提供接駁車服務，但
目前高捷每一車站已有提供輪椅服務，有需求者可向服務台請求協助，會由車站人員或保
全協助，效果也等同於接駁車。
https://udn.com/news/story/7327/8999430?from=udn-catebreaknews_ch2

建議議員提供車輛購置、維運所需費用

高雄車站量體龐大主要是台鐵站體吧，應該是找台鐵公司?

呃……臺鐵用輪椅就好不然會缺料待修

這個我在北捷提過 就是橫向電梯的概念 如果多設幾台且前進/後退可直接切換不用迴轉空間 運能堪比電動步道在行天宮、東湖這種超長轉乘很好用 甚至可付費區內完成

直接開放站內騎機車比較實在啦! 反正機車都上天棚了~

議員多關心站外人行環境卡實在 基本的做好再來錦上添花

除非未來數十年內機器人普及化，否則無解

$$$$$$ 有錢好辦事....

B3轉乘通道開放以後，並沒有那麼長的轉乘需要用車吧？除非你不知道為什麼要故意從建國端跑到九如端否則大多都是上下樓，並沒有很長的平面轉乘動線未來公車站、轉運站才會有這種平面轉乘很長的路線但那也是台鐵的範圍，不是捷運的範圍了

又是你只會成天出一張嘴的張博洋

哈哈哈哈哈

或是信義光復-台北101/世貿站也能設置連通道做相同處理

「用載具一批批送人比在電動步道快」要不要聽聽自己在講什麼？電動步道一分鐘只能運輸一個人嗎？

載具移動速度可以比電動步道快 以高爾夫球車來說至少可以20km/h，電動步道因為要供人行走頂多8km/h但前提是要很多台車(夠多條來回動線)才能消化運能 旁邊也是要留通道讓想走的人用走的 不然光等就會花很多時間

首爾地鐵表示：

高雄車站轉乘有很難嗎...我記得不就上下樓而已

那請問你捷運通道夠空曠開到20公里/hr嗎？機場的高爾夫球都沒那麼快了

台北車站：啊不是很多人說我很複雜？但我也沒有什麼愛心接駁車啊？（問號臉

可是臺北車站有電動步道往機捷

蓋捷運就是想解決路上很多台車的問題結果你為了轉乘，在捷運站裡面開很多台車？如果真的需要，那表示這捷運白蓋了吧？

其實挺蠢的 高爾夫球車不能開快限制很多