有點找不太到資料，
淡海輕軌二期除了改走河岸以外，
記得在中正路還有走一段C型路權，
不知道這個設計還保留嗎？
台灣有機會出現C型路權的輕軌嗎？

台灣連B型路權都一堆事故了，你真的要玩C型嗎？就是因為老街平常人多車也因此多，所以才會放棄老街方案可以幫我改推文嗎

老街是店家反對影響違規停車跟卸貨 台灣不敢影響私家車

不建議影響卸貨

說真的，在人流車流混雜的地方行駛輕軌到底有什麼好處？這種地方輕軌也開不快，對大眾運輸的乘客來說是拉長通勤時間，對逛街的行人和機車來說是增加事故的風險，淡水老街如果要這樣的話至少要做到禁止機車進入

設站能設在街道上

老街是順便的 好處是可以往紅毛城和漁人碼頭吧

禁止機車？ 要先看看大順路撞輕軌的是哪種車比較多吧？而且河岸有機會雙線 老街只能單線

老街的問題是現在單雙月輪替停車蓋輕軌只能廢除不過已經改成雙向走河岸了

推禁機車，台灣早該機車歸零汽車減半了

樓上反了 汽車歸零機車減半才是四輪才是公路災害

歸零哥你又來了～

身障、孕婦、老人、嬰幼兒、物流表示：汽車歸零？？？

除非你想要用機車載病患、用機車滅火、用機車載水泥不然汽車就是沒辦法歸零，那要統一行車動線減少交錯，合就是機車歸零讓道路更安全

機車歸零可以 但前提是要有小型的一人汽車作替代

具有觀光效益啊

路上一堆一人四輪再來靠背塞車 怎麼想都是四輪該消失

k-car再怎麼小 面對單行道跟小巷子也是不行 單人汽車是有但是一樣 對台灣人來說不能停騎樓跟人行道就是不好用面對這種路寬 你還是只能選擇機車" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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如果樓上這個路寬拿去蓋輕軌，就跟越南的窄巷火車奇觀很像了

人口多 建築密集的地區這種情況很常見

這種窄巷應該要選擇的是步行…

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這是河岸的禁止車輛時間然後國民所得比我們低的國家有好幾個都有C型路權了，且淡水河岸如果店家和居民都守法的話，其實河岸居民或通勤族能開車騎車時間是12點前13點前，然後要20：00以後才能自駕，你如果在其他時間看到車輛（汽機車）出現，那就是違規，真的會長時間和汽機車混用的路段是V22站到中正路25巷這段，距離不到60公尺，剩下的中正路往漁人碼頭路段都是B型路權，講實在的，和國外比還是短超級多，這樣還要刁難C型路權，我看以後都不要蓋輕軌算了，台車也收一收好了如何？高雄輕軌我還覺得駁二那段限制成這樣還蠻不好的，那段明明就可以直接混用

c權？你是想看到輕軌顧路嗎台灣駕駛的素養爛成那樣 要c權嫌輕軌客人很多是不是

假如8+9開車撞死人 某些人大概都覺得很光榮吧 反正汽車不用歸0很重要 有問題都是機車的錯 顆顆請lc85301趕快立法騎機車的人一律判刑處決 我一定幫忙連署喔 呵呵

以後無人機發達了，停車卸貨問題就不該存在

我覺得乾脆紅毛城之後就進高架 往河岸走 到星巴克再平面就好或是乾脆高架到淡水站 直接貼捷運站體 設轉乘閘門

河岸高架問題在於景觀呀....

走高架就會選中山路了

目前規劃應該還是C吧所以藍海一二期的漁人碼頭站不能共用就有點道理了，尖峰塞車班距大亂時藍海2可以獨立運行，不影響相對穩定的綠山/藍海1

科技再進步還是有人堅持要老方式 何況還有載重問題河岸高架還有環境影響與環評問題

這段高架解決中正路口跟汽機車交織的問題其實就可以了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
300公尺我相信還是會有三寶跟白目亂開亂撞或是從中山路切進去 這樣就只有50公尺的小平交道" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
啊那是文化路

我記得後來是要走河岸門市前面過欸 @@?走漁港應該就會把那個地方填起來會比較好?