泰板輕軌可研4度被退回卡關 鐵道局揭關鍵：違反軌道建設審查原則
2025-08-26 17:57 聯合報 記者劉懿萱／新北即時報導
泰板輕軌可行性研究今年4月4度被中央退回修正，新北捷運局預計9月底完成修正提送。
鐵道局長楊正君直指，泰板輕軌可研被退回關鍵，是因市府將土地開發效益，列入營運期
收入，違反軌道建設審查原則，且如何確保營運期間「經營比必須大於1」，讓系統可以
永續營運。
泰板輕軌規畫從五泰輕軌F14站接續沿塭仔圳重劃區、板橋浮洲都市計畫區，至板橋、土
城、中和交接處的農業區，沿線與捷運輔大站、台鐵浮洲站、捷運亞東醫院站、捷運莒光
站轉乘，規畫14座車站及1座一級機廠。
鐵道局長楊正君表示，泰板輕軌關鍵問題在於，新北市府將土地開發效益，列入營運期收
入，違反軌道建設審查原則，土地開發效益應列為興建期自償性經費，而非營運期收入。
楊正君強調，營運期的基本要求就是「經營比必須大於1」，否則每天支出大於收入，系
統將難以永續經營，這也是鐵道局多次向市府提出的核心問題。
楊正君說，目前新北市府尚未重新送件，待送件後，鐵道局會再檢視運量、收入與經營可
行性，若符合條件才會進一步審查。
交通部常務次長林國顯指出，一般公車在單向尖峰小時5000人以下可正常運作，輕軌則通
常需要更高運量，約上萬人以上，理想運量應達兩萬人以上，但泰板輕軌目前尖峰單向運
量約2300人，相對偏低。
該條路線以現有運量來看，公車即可滿足需求，但輕軌須評估都市計畫及周邊站點開發所
衍生的未來需求。
林國顯說，泰板輕軌沿線多數通勤者前往台北市，部分區段運量可能偏低，建議新北市評
估優先路段，先行規畫高需求區段，其他路段則可待需求增加後再推進。
立委洪孟楷表示，泰板輕軌爭議點很清楚，鐵道局認為路線不賺錢、運量不足、營運恐不
敷成本，不接受新北市府以土地開發收益彌補虧損的做法，堅持營運本身必須達到平衡。
但泰板輕軌途經泰山、新莊、中和、板橋等人口密集區，應具備發展潛力，甚至鄉親期待
泰板輕軌，比期待五泰輕軌更多，畢竟前往板橋的需求大於去三重、蘆洲。
立委蘇巧慧說，交通建設本就身負地方發展及大眾運輸公共使命，究竟是要公共運輸先確
定會賺錢才蓋，還是即使是賠錢，為了居民交通需求先蓋，再由建設帶動地方發展，本來
就有2種觀念，不過身為民代以人的使用需求為優先，至於如何確保系統可行與營運，可
以再來想辦法。
https://i.imgur.com/0m8KhTg.jpeg
泰板輕軌路線圖。圖／新北市捷運局提供
新北捷運局表示，將按照鐵道局指示修正，並於9月底送出修正報告。
https://udn.com/news/amp/story/7266/8964420

輕軌單向小時運量沒有要求到上萬甚至二萬這麼高，萬大線尖峰最高站間運量2.1萬人，中藍、環狀線、汐東、民生1萬初，高黃、三鶯、中綠不到1萬。桃綠

我會建議F19-F28作為優先興建路段，新北市捷運局請面對現實整篇最有趣的是新北市政府沒有人出來回應 但是官方回應說9月會送出第五版修正報告，沒有要爭執的意思？那這第四版報告是在拖時間嗎

好奇F23跟亞東醫院怎麼聯通？中間卡一個遠揚加州

所以安坑運量這麼慘還是通過了鐵道局有時候是在刁而已吧？

這條沿線人口與密度都不差吧 撐不起一條輕軌嗎？

這條線大角度轉彎也太多

繞浮州根本就沒什麼意義，支線就可以了。反而應該到板橋後往台北去，也好分擔板南線。

F23跟板南線亞東醫院站的連通問題 捷運局據說是打算把德克士炸雞與小７中間那條路作為轉乘通道 的樣子https://maps.app.goo.gl/12Kx6v3m8Tp4gP876 就是這條路其實捷運局的打算 就是用軌道運輸帶動重劃區發展

街景這個樣子，我很擔心那不是公有地

目前大多大眾運輸發展的確是利用軌道運輸帶動發展。

也不只泰板輕軌的浮洲與柑林埤溝 其實從五泰輕軌的銀河灣 洲子洋到塭仔圳都是

經營比大於一這種最基礎門檻沒過還敢送中央審喔？審查要點直接就明列這一點了，新北市府還硬送喔

安坑的有大于一？深坑我看也是没有 还不是一直在送

安坑負擔重置成本後經營比1.1435

就超過一點點 看來應該要把標準設的再更嚴格才行我覺得應該要從F15分叉 走新海橋經社後中正路-民權路-中山路-再接進去莒光站 這樣感覺更實用一點不對 民權路-民族路-中山路-莒光路" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

可以多拉一條到樹林去 但可能效益更低

泰板路線算是板橋新莊間的新的通勤走法，運量迷惑我不意外，且泰板段還通過還沒開始蓋房的溫仔圳重劃區，浮洲段的重劃也還沒動，板橋中和間的農業地帶也還沒做都市計畫，我覺得莒光站往北延伸增加運量也許是一個辦法之前我有做路線的規劃，且還找了一堆公有地做車站市府考慮一下嘛~~" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

那就留一站不蓋完 永遠都興建中啦 行政要彈性

前往社後，若採用平面請思考板橋中正路車道如何佈設，密集的十字路口是否需要限速（會導致比公車還要慢）

高鐵屏東有大於1嗎？

別再想在中正路塞軌道了，可以查查那邊有多少公車路線

公車路線可以配合完工後的路線整理。不過施工期大概會哭哭。

板橋中正路的公車路線：307(含西藏三民) 310(含區) 786810 857 另外還有短暫行經的橘5與658

因為浮洲重劃區，侯侯這條就是想只有塭子圳+浮洲而已

塭仔圳、浮洲就是要透過大眾運輸帶動開發(機捷模式)。要等重劃區先發展再蓋大眾運輸，就會像淡海新市鎮、林口新市鎮一樣

板橋就該當商業中心，結果搞一堆住宅。 不能是更大的就業目的地運量評估很難拉高

鐵道局長可以保證一下幾千億花下去宜蘭、高屏高鐵有大於1嗎？日後台南、高捷延伸屏東有大於1嗎？台鐵一堆荒涼站是不是該廢一廢了，交通建設是城市發展的必要手段，如果都要賺錢才能蓋，那全世界的交通都不用建設了

不過也是蠻有趣安坑廢成那樣過得了可行，泰板卻過不了

一直認為大眾運輸不能只看營收 能不能真正便民才是重點玩模擬城市也都靠其他稅金和門票賺錢 來彌補交通損失放假出去玩又沒開車 才會知道這些公共運輸非常好用

泰板沿路的平交路口很多，若求安全恐怕會很難用，安坑則否

某延伸計畫：

有一個幼稚問題，公館圓環那邊有沒有辦法蓋輕軌

公館圓環那個感覺直接拿公車地下道來改比較簡單

公館輕軌是要通去哪裡，那不是中和光復線要處理的嗎

公車地下道都要被填平了

那個路線規劃很難做為通勤使用 運量怎麼想都不會高往浮洲走根本服務不到多少人賺不了錢就算了 實用度太低了寧願預算翻倍也應該要走社後

安坑輕軌就是畫大餅勘比高捷紅橘線翻版，安坑輕軌的綜合規劃站間最大運量9000多人次，跟桃綠、三鶯線差不多，結果實際安坑輕軌的最大站間運量連5000人都不到，泰板輕軌沿線經過的塭仔圳重劃區、浮洲都市計畫區，又串聯萬大線台鐵、板南線、新莊線、機捷，站間最大運量不會輸安坑輕軌泰板輕軌最大的作用本來就不是讓人直接進城通勤使用，而是串聯新的重劃區到其他進城捷運路線轉乘用

中和新蘆 文湖 松山新店也在虧 怎麼不廢掉中和新蘆松山新店還來搶新北的地當機廠勒 松山怎麼不蓋