※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: 此外，自8月20日起，集中安排4部「空間優化列車」上線，於平日上午8時至8時30分，行
: 經亞東醫院站至龍山寺站區段，加速輸運新埔站及板橋站旅客；首日觀察上線狀況，已有
: 初步成效，將持續觀察輸運狀況，推動板南線列車改裝，增加更多「空間優化列車」。
這四列分別是143/144、151/152、159/160、169/170，早就上線了
301/321/371/381型電聯車車廂空間優化採購
1、數量摘要：301型電聯車2列車、321型電聯車10列車、371型電聯車10列車、
381型電聯車4列車
也就是說板南線還有6列車要改造，剩餘26列維持現狀
: 「空間優化列車」的車廂有五大亮點，包含動線順暢、空間優化、功能多元、引導明確及
: 運能增加等特色，提供輪椅及幼兒推車旅客友善搭乘環境，同時提高旅客向車廂內移動意
: 願，加強引導標示讓乘車動線更加明確。內裝優化後每部列車可增加約72人，全車隊完成
: 優化後，尖峰每小時可多輸運1,000人。
空間優化列車拆除了12個座椅(6組)，並拆除中央立柱周圍以前新增的拉環
還有將中間車廂長端的屏風移動到三人座旁，消除屏風跟座椅間狹窄無用空間
部分位置的扶手也有增加，這個看實際車型有不同的施工方法
不過中央立柱還是保留，是因為中和新蘆線試辦兩列車拆除中央立柱成效不佳？
與其壓榨車內空間增加72人，不如把以前的尖峰班距開回來
多開一班車就能多疏運1,500人，前一篇提到的2分0秒班距現在開不出來了嗎？
經觀察，西門站2月台的計時器已經拆除，或許是這樣導致最短班距回到2分10秒
但也可能在其他車站出現新的瓶頸，北捷應該要再做一次分析來讓班距降低
至於推文提到的新線規劃就稍微離題了，之後再開一篇新的文討論

拆這堆東西幹嘛，跨年怎麼疏運你就比照處理不就得了

其實跨年班距沒有比較密

跨年很多人不急著上車吧

跨年應該只有倒數前往市政府比較急

跨年連進站都總量管制了吧！

跨年停駛區間車不是因為減少道岔撥動次數吧是為了減少停留在月台上的人數，開區間車就會有人不上道岔撥動？你亞東醫院帶狀軌減少撥動的次數會轉移到頂埔站的道岔上，哪裡會減少撥動？

屏風改位最有感 門口能多幾很多人紅線是晚尖民權會上不去 其他還好

橘線民權晚尖也上不去啊... 我都到中山國小上車

203跟220次在南港展覽館交換編組原220次169/170空間優化改跑1611發往頂埔不知是不是因為空間優化編組才變更調度？203次原111/112 非空間優化編組

願意擠都上的去 我常常這樣做

體感橘線的人比較會塞，擁擠度都可以達到每節車廂紅通通，紅線有時都上不去了還只是橘色（還是說不同型列車擁擠度標準不一？）

橘線沒有每站都上下

跨年措施就是禁止人最多的板橋站、新埔站進站！讚，還不來實施！

加班車下一班改成區間車，板橋新埔上不去的人是因為下一班是全程車吧。亞東到新埔的人潮還是可以塞滿這區間車。至於土城段變成6分鐘一班，以前就有了，不太影響，海山還是能上車。

加班車就是用區間車在開的 如果加班車下一班是區間車那會讓全程車班距從4分變成6分當然如果要改成2分6分間隔也可以 或者是有一班車在海山停久一點等區間車先發

之前就已經是這樣了，在海山等1分鐘甚至1分半，對土城段來說都習以為常。