我覺得北北基桃其實可以分成下列四種
也可以像中南部一樣區分成搭乘台鐵，不搭台鐵可以再降個100~200元
1.雙北(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格可以落在600~800之間
可搭乘雙北市區公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵雙北境內、ubike
2.北北基(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格落在700~900
可搭乘雙北市區公車、基隆市公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵北北基境內、北北
基國道客運、ubike
3.北北桃(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格落在800~1000
甚至可以再細分成搭機捷、不搭機捷，若不搭機捷可再降100~200元
畢竟搭乘機捷的比例還是稍偏低
可搭乘雙北市區公車、桃園市公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵北北桃境內、北北
桃國道客運、桃園機場捷運、ubike
4.北北基桃(可分成搭台鐵、不搭台鐵)價格落在1000~1200
也可以再細分成搭機捷、不搭機捷，若不搭機捷可再降100~200元
可搭乘雙北市區公車、基隆市公車、桃園市公車、台北捷運、新北捷運、輕軌、台鐵北北
基桃境內、北北基桃國道客運、桃園機場捷運、ubike

雙北600到800...這錢誰出？怎麼不99吃到飽

我也常在想有人根本不會到基桃 卻要買北北基桃1200.

機捷台北到A9出入算不算經過A8桃園？

以前雙北1280不含台鐵機捷都要靠政府額外補貼了800差不多怎麼來的

北北基桃應該要漲到2000比較合理

羊毛出在羊身上，過去雙北的月票1280元，桃園市長張善政的選舉政見甚至僅桃園境內的月票也提1280元。再細分我認為對使用率增加幫助並不大，只是對某些既有使用族群每個月可能少花一點錢就是。

以提高使用率的角度出發，或許真的該差異定價，例如：北捷800/北捷+雙北公車1000，機捷或台鐵再額外加購的，這樣可能高鐵也可以加進來

沒必要，1200相較之前的1280已經是更加優惠的方案

1200真的真的很便宜了

如果要推北北桃or北北基降到800也可以理解，但應該作為設籍基桃的限定方案，不能開放自由購買

1200已經是慷政府之慨的補助了短期的話，經費燒光前月票倒是要多便宜就可以多便宜

重要道路橋樑收過路費 就能補貼這價格了 甚至可能可以殺到更低價

真的想做差異定價，就參考東京月票做法呀月票基本也該讓人一個月至少15天來回才能回本現在定價一堆人不到10天就回本了

不如直接開放自由配 捷運、台鐵、公車、Ubike自己加購

對於短距離移動的人 月票本來就不會划算 但對於長距離 例如土城南港 鶯歌內湖 淡水信義 甚至桃園台北這種 哪怕是1200都稱得上超級優惠的價格 為什麼需要細拆那麼多方案？

算起來用不到1200，那就自己買單程票就好了。 1200只是給經常遠距離通勤的上限， 短距離自己單程買。 一天只要40是還要多便宜。

只用到雙北公車+捷運的？ 除非現在月票價格比1280還貴才有拿出來討論的必要你把現在的1200想成 讓你降價80還額外送基隆桃園跟台鐵，就可以理解為什麼我不建議再拆

覺得不用拆這麼多 1200已經超優惠了 我買了之後四處跑去了好多以前沒去過的地方 中壢 青埔 鼻頭角 觀音山 猴硐等等

各個單位的營運區間有對應點數 定一個最低消費點數 這樣省的比較各種方案要碼就是現在這樣單一方案 省的比較各種方案

鶯歌人會搭台鐵通勤台北啊 比較快然後雙北的也可能會搭機捷啊像是 新莊泰山林口 或是三重站

問題是純捷運+公車的打平方案算出來是1280，要照這樣差異化方案搞出來的，雙北基礎1200，台鐵+200，機捷+600？

我覺得分zone區域比較好 學倫敦你可能一輩子不會去基隆 但是你某天要去就是補價差這樣pass購買率會提升有的人可能平常很少搭捷運 但是想說票價便宜 買最小zone 還真的沒搭 反而補貼補貼A方案是區域計價 B方案是搭乘公里數用縣市計算 有的在交界處的人上班就不會買 用里程或區域這個比較多人會考慮

用區域分一樣會有跨區的問題

雙北 1100 加桃園或基隆+50 這樣才合理反正雙北人一定買單 主力放在那就好

覺得貴就單純使用電子票證就好，月票存在的目的不是讓每個人都要覺得好划算。

北北基桃包一起就是要維持單價 而且也比1280便宜了 不必再降

其實我蠻需要基北北桃竹定期票的xD來個1500-1800

如果搭配汽機車貨車都加稅金來補給T pass增加優惠我願意

先想想機器設定這麼多種模式會變多慢另外這樣分不完的，台北市民連新北都不去難道要$300市內票?不要說捷運不能分區間喔，台鐵都可以設定搭乘區間了

不要逼死站務員 買個月票還要再三詢問你是要哪個好累

夠便宜了，當作買雙北1200送基隆跟桃園，這樣不好嗎？

太複雜了 簡化成全台1399吃到飽 70公里以上7折

搞那麼麻煩的意義在哪裡 明明自己按按計算機 或者腦袋跑一下自己日常生活捷運公車會搭幾站 就知道自己要不要月票 這種拆分的意義本來就很不明

欸，真的不要太不知好歹欸，要知道北部跟中南部的差別在於什麼，北部會有蠻大的依賴臺北需求，隔壁板客運開成那個樣子，北北基桃的1200已經是流血價了，但中南部很不一樣，雖然也有著大城市，但跨縣市通勤的算少，所以需要這樣單獨拆分當然是也可以有包含新竹的，只是我覺得比較機車的，在於中市的市民非市民設計吧

台灣大眾運輸推不起來的價格從來不在價錢問題

雙北1200 OK 含桃園最少要1500才合理

板橋新竹的路過 希望出北北桃竹竹

大眾運輸這麼難推是因為用汽機車的成本太低

得了便宜還賣乖

再便宜就虧爆了啦

你可能沒花時間研究全台灣tpass，像是屏東版只要東港小灣來回1.5趟就回本了，這個好康你怎麼不搬去恆春半島享受？像台東tpass可以花蓮一路搭到大武，好8119不搭嗎？算這些一點意義都沒有，問題是偏鄉本來就沒人care，不見棺材不掉淚