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║ 高雄捷運113年2月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║144,220 ║52,678║196,898 ║57,054║253,952 ║
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║和113年 ║ 運量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 9.97 ║ 21.62║ 12.86 ║ 40.45║ 18.07 ║
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║和112年 ║ 運量(人次) ║111,937 ║36,700║148,637 ║21,773║170,410 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 28.84 ║ 43.54║ 32.47 ║162.04║ 49.02 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
*輕軌日均運量57,054人次突破2024年1月的40,623人次成為歷史新高
*輕軌2/10運量96,128人次突破2021年12月31日的70,858人次成為歷史新高
*高雄捷運日均運量253,952人次突破2019年2月的224,002人次成為歷史新高
2/12大年初三運量
紅線214,906人次
橘線106,350人次
輕軌91,118人次
共計412,374人次
輕軌1/1～2/25免費搭乘，進出刷卡不扣款
作者:
fman (fman)
2024-03-07 21:45:00輕軌不意外的超過橘線了，但收費後應該又會縮回去了不過輕軌光是能與橘線比運量，就代表輕軌成圓後的成效真的很好，尤其是經過人口密集的大順段
橘線過去有單日突破過十萬嗎收費後三日平日上班日平均23000-25000區間（輕軌）
輕軌超越橘線了輕軌有單日九萬多喔，而且人多到刷不到卡，實際單日一定破十萬以上
作者: SPIII 2024-03-07 22:24:00
可惜凱旋公園轉乘有點遠，不然橘線應該還能往上加
作者:
Qiutian (大飽礁)
2024-03-07 22:55:00好驚人
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-03-07 23:04:00噴！
作者:
pedi (張開雙手守護你)
2024-03-07 23:08:00橘線最高135522輕軌收費後的平日約26k~28k，比未成圓前多了10k左右
苓雅東跟鳳山舊城區的捷運站看起來是有固定通勤族，但還是不夠就是了，美麗島以東的車站目前大多數是通勤族，少部分是文化中心的學生（高師大），大寮則是park and ride的東終點站10k主力就往返東三民的旅客，東三民算是捷運以前未能直接影響但有潛力的區域以後橘線加入會把東三民的通勤族帶進去捷運和輕軌是黃線打錯東三民人口算很密集的，過去主要是以鳳山西、衛武營、凹子底、後驛為轉乘點要不是公車轉就YouBike東三民由輕軌轉台鐵（科工館）比轉橘線（五塊厝、文化中心）方便一個是出站過兩個斑馬線走路5分鐘內到科工館站，另一個走路要10分鐘左右
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 23:27:00
橘線最高是發生在什麼時候呢
作者: sweizhe 2024-03-08 06:09:00
輕軌38站，橘線14站，條件不同。
作者: IKEMENNN (omomuro) 2024-03-08 08:18:00
推
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2024-03-08 08:31:00猛了
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2024-03-08 22:29:00
輕軌本來就該深入市區才能發揮效益，台北那幾條不知道在幹嘛
橘線你看看你怎麼扯到台北，新北那幾條都郊區路線不選輕軌難道要選重軌嗎？而且有兩條被當主線延伸線也沒條件延到市區我才想問林園線不選輕軌不知道在幹嘛
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-09 02:11:00橘線或黃線延伸屏東以後也做輕軌就好 畢竟屏東財政負擔會比較輕一些
作者:
jeter17 (smart1599)
2024-03-09 02:57:00輕軌暴增主因不是什麼免費是黃色小鴨跟活動
屏東段 就給屏東去處理 高雄煩惱自己就好我是建議 之後都以輕軌為主 這樣可以省時省錢
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-09 04:46:00中運量也行 或是用三鶯那種車子跟土建比較好 但是載客量比照輕軌的主要差在系統自動化程度 車輛等級土建簡易與否像基捷就是土建簡易的 但是民汐市區段就比照中運量車站
作者: chbruce 2024-03-09 06:22:00
林園是因為原有系統延伸，不需再弄新的系統跟車廠，反而比較方便
作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2024-03-09 08:33:00橘線還是只能等LALAPORT
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-03-09 11:04:00
一邊羨慕別人郊區重軌直通運轉，一下要國內郊區硬要多轉乘一次輕軌系統不混亂嗎。
屏東就沒錢養 不然就是不要蓋而已現在要快速把路網做起來 平面輕軌真的最好用
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-03-09 15:46:00高雄市內是真的可以多拉幾條輕軌路這麼大條，縮一個車道加上取消路邊停車，綽綽有餘
作者: globeMIX (心焦難耐) 2024-03-10 12:31:00
屏東的要不要考慮加掛輕軌長度，覺得可能有觀光潛力
作者:
ckTHU (XD)
2024-03-10 13:54:00中南部都會區未來還需要串聯周遭市鎮，除了運量還要考慮速度
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-03-10 17:44:00潘孟安名言：推台鐵支線與捷運要出錢，但是高鐵不用~