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17:05 2024/03/08 中時 賴佑維
綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標2031年通車
「桃園捷運綠線延伸中壢計畫委託專案管理暨監造技術服務」經67天招標程序，8日決標
。朝今年底動工目標邁進，該計畫案1月2日上網招標，2月21日評選，今天決標，由亞新
工程顧問股份有限公司得標，以2031年通車為目標。
捷運工程局表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」計畫全長約7.2公里，起於八德區捷運綠線
G01站，沿「建德路至崁頂路」新闢道路、中山東路、環中東路、龍岡路、健行路至中壢
火車站與捷運機場線A23站銜接。全線設置5座車站（GE01為高架車站、GE02至04為地下車
站）及1座駐車廠。
該計畫連結機場捷運線及桃園捷運綠線，可達成環狀捷運路網的階段性任務，後續將配合
機場捷運線系統重置，逐步將機場捷運線與桃園捷運綠線整合，可望實現「一車到底環狀
營運」的願景及旅客無縫接軌的運輸服務。
捷工局局長劉慶豐表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」肩負完成環狀捷運路網的重要階段性
任務，在專案管理暨監造技術服務決標後，即請亞新工程顧問股份有限公司辦理基本設計
檢討及修正，以儘早提送行政院公共工程委員會進行經費審議，並同步辦理招標策略及工
程招標文件研擬等前置作業，俟經費審議核定後，即啟動工程上網招標程序，以2031年如
質如期通車為目標。捷工局將攜手亞新工程顧問股份有限公司，一同朝「三心六線，美好
實現」的願景邁進。
https://i.imgur.com/2r3L9mH.jpeg

加油

咦所以基本設計已經完成了嗎（？）不然怎麼會請他們檢討修正

看綠線延伸的綜規報告說成環要另外做土建工程的樣子

招標文件有附基本設計圖說

照綠延綜規的說法，就把A18～A21重置成綠線號誌，土建讓綠線從G18開進A18，機捷直達車按原規劃在A18折返普通車則改在A18切換號誌，使A18～A23同時跑機捷和綠線

回樓上，A18~A23未來可能會全部改由綠線列車提供服務，不過就算機場線列車要進入共用區間未來應該也不需要切換號誌了，成環的前提就是機場線的號誌系統重置，兩線將使用同一套號誌系統

主線段與延伸段專案管理公司不一樣，界面問題一堆

沒必要營運成環吧 轉乘做好就好 營運模式單純一點比較好

其實成環反而可以讓營運模式更單純，機場線（截至A18）跟成環綠線的功能定位分別為機場聯外城際運輸以及都會內部密集運輸，兩線的營運模式皆可落實路線的功能定位

橫山到高鐵桃園站中間還是共線阿機場的城際運輸負責中壢到台北 其他還是由綠線服務

好奇環狀直通營運價格要怎麼算

https://imgur.com/YutB5wU.jpg 我也偏好高鐵桃園站以南專跑綠線成環，綠線從橫山站以後拉新線到高鐵桃園站，機場線截短為台北~高鐵桃園站。機場線跟綠線也無共用路段。

河川襲奪的概念（大誤

加碼 青埔線怎麼插？

其實回到最初，桃園機場捷運本就只打算蓋到桃園機場而已

綠線如果真能環狀化的話不錯啊，這樣中壢車站也不用挖綠紫兩條捷運的月台，就能形成相同的路廊只不過能不能實現就要再看看了

原本紫線是台北車站到機場，藍線是機場到中壢啊現在是紫線直通藍線，沒有一定要永遠這樣通台北車站大動脈都拔過新店線跟中和線直通淡水線了高鐵桃園站的確是轉運跟分線的好地點中壢段要通勤台北搭機捷到台北車站幾乎是最慢的選項不是去中壢轉台鐵就是去青埔轉高鐵更快到台北車站

那綠線得用跟機捷一樣的列車了吧，這樣才能走高鐵站到中壢這段

綠線現在的列車車寬就已經跟機場線一模一樣了

不曉得機捷購車案還沒定案原因，是否也受到未來營運區間可能縮短影響？如果只到A18就不需要買太多車組

除了列車組數，我個人認為另一個可能面臨到影響購車案的因素，是要不要順便連號誌重置一起綁在同一個案子，否則新車裝了舊系統或是雙系統沒多久就要停用舊系統，不免顯得有些投資浪費

我不認為桃園會遠視到願意幫綠線蓋橫山-高鐵平行路廊

銜接機捷八成會動到既設軌道，或許桃捷局認為A16-17之間無適合的出岔點，才會想直接銜接A18，而無道碴軌道的改建如何不影響營運會是一項重要課題，宜蘭高架化增設宜蘭新站待避線也會遭遇類似情境，或許屆時能參考

真要動機捷號誌的話有可能連A2a順便嗎XD

A23~A18重複區間兩種車都發車又沒衝突再說北捷新店線跟淡水線直通本來就是兩條不同顏色的路線，現在機場線就單一顏色可以這樣比?當初議員在吵A23三鐵共構以後機場線截斷到A18你是叫那些議員臉往那邊擺?

共用路段的話就代表綠線(環)的尖峰班距至少6分鐘，離峰9分鐘以上。非共用區間的班距要拉長 ex.中壢體育園區~高鐵桃園站。大園~高鐵桃園站。

A18~GE01 一個區間感覺不錯人口集中在這段