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捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨 北捷：預留間隔供小碧潭支線行駛
04:10 2024/02/22 中國時報 劉彥宜
台北捷運每天運量平均200萬人次，有乘客發現平日上午9時許搭乘松山新店線班距竟高達
6分鐘，認為比起調降車廂冷氣溫度，縮短班距才更加便民。（本報資料照片）
台北捷運每天運量平均超過200萬人次，有民眾抱怨在上班尖峰時間前往松山新店線搭捷
運，發現班距竟長達6分鐘，認為比起降低車廂冷氣溫度，更需要市長蔣萬安調整班距。
北捷公司說明，因小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段雙向列車皆須
預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運，未來會根據運量變化持續檢討營運服務措施
。
夏天時北捷車廂冷氣溫度不夠低，導致有乘客搭乘時感受到車廂瀰漫汗味，蔣萬安去年8
月下令調降溫度，將夏季空調溫度原高運量攝氏25.5度及文湖線攝氏25度，調降成非尖峰
時刻24度、尖峰時刻23度，引起大批網友稱讚。
不過，有民眾在早上9時上班尖峰時段去搭捷運，發現松山新店線竟要等待長達6分多鐘才
會到站，認為蔣萬安調降捷運冷氣溫度，還不如調整班距時間更加便民。
北市上班族蔡小姐也說，班距6分鐘實在有點太長，根本不像是捷運，甚至比部分公車班
距還久，等待時間一拉長，聚集的民眾愈來愈多，不僅造成車廂擁擠，有時候甚至還要再
等下一班列車才上得了，恐怕影響上班時間，希望尖峰時間可以維持班距在2、3分鐘。
北捷說明，松山新店線平常日尖峰時段班距約4至6分鐘，重疊區段台電大樓至松山約3分
鐘，由於松山新店線列車運行與小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段
雙向列車皆須預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運。
北捷強調，依實際旅客量統計，目前平日尖峰時段班距所提供的服務運能高於實際運量，
未來會持續觀察實際運量變化情形，檢討營運服務措施。

看到標題想說是哪邊的綠線?@@ 又要檢討盲腸線存廢?綠線比起藍線與紅線 離峰搭得人不多 是條賠錢路線目前的班距感覺還好 有需要再加密嗎?@@羅斯福路上公車確實很多 但是搭公車的時間並沒比較快

公車頂多尖峰五分鐘吧 低於五分鐘只有307 而且班次確實比捷運密集

別小看南京的公車 承德 292 306 307 652可都是營收前幾名的

307連離峰都三分一班 其他比不了啊

不知變通的捷運路線

小碧潭..

最近也不開冷氣

小碧潭支線尖峰時段暫停營運是最佳解法

小碧潭月台加長到6節是有很難嗎？

如果小碧潭月台加到六節，就可以直接開松山小碧潭vs松山新店兩種區間車，七張以北的班距就能變密了（幻想）不過，小碧潭至今沒加長到六節，背後的原因應該是還沒克服

怎麼又拿小碧潭來救援了……我記得小碧潭會影響但不至於會讓班距長到不能接受，印象中尖峰就已經是4分鐘一班車了不是嗎

不知道有沒有可能小碧潭停六節車，然後其中三節不開門或開門後有阻擋，引導乘客走到現有月台

有人現在連6分鐘一班都沒耐心了嗎？

綠線有可能往舊宗延伸並往外設機廠嗎？或是往南接廣慈博愛

這不是老問題了嗎，6分鐘就會上班遲到怎麼不早點出門？

1.有人查到這民眾抱怨文的原文嗎？2.以小南門站往松山為例，雖然是重疊區間（就不能用小碧潭救援），但早上九點半就出現六分鐘的班距了

現在台電區間車很少，幾乎都全程車尖峰大概3比1 離峰全取消 甚至假日也沒有往台電大樓只剩平日尖峰 每三班全程車會穿插一台區間車

所以反而能搭到台電區間車該感到幸運才是 (誤)

以前小碧潭就6節囉

其他路線重疊區段外難道間隔更短？

6分鐘有很久嗎...手機滑一滑看個訊息就過了

6分鐘有很多酸民就爆炸了啊！高架捷運彎道慢下來多個幾秒過彎就要他們命，大概每秒都有千萬收入吧！路怒症變捷運路怒症我是沒爆炸啦！通勤算好運行時間抓對時間出門就是了

橘線改到東門站轉就讓某些人爆炸了啊

沒有很久，但會排1班變成排2班本就人多，又因為班距加大。

如果是以前沒手機 沒app幫你算通勤時間的時代 抱怨久不方便也就算了 都2024了Google都能幫你算好通勤時間的時代 6分鐘真的沒那麼不堪吧

「有時候甚至還要再等下一班列車才上得了」googlemap會知道這班 上不去嗎

尖峰時段人潮會有多少 心裡會沒有底嗎？ 明知道尖峰人多 如果還要搞壓線那套 那本來就是個人問題 更何況現在Google還會告訴你車站人潮狀況 各種資訊能互相搭配不就知道自己該不該提早出門了？

6分鐘沒那麼不堪，但也不會有人嫌班距太密

6分鐘就受不了，機場線普通車15分鐘表示：

一開始就知道15分跟 預期10分加5分也是不同的北捷要跟隔壁的比了嗎 「幹嘛計較幾分鐘」隔壁會變成今天這樣 就是各種幹嘛計較

新店線班距那副死樣子也不是一兩天的事了 北捷有想改嗎？

既然是死樣子，那就很好的說明了為什麼6分鐘被一堆人抱怨囉是啦6分鐘沒那麼不堪，但能更密一點總是好事

問題是擺爛的是北捷又不是我們www 乘客要不自己換搭公車 要不提早出門等車 自己想辦法變通啊 不然要北捷改這個鳥問題是要等到猴年馬月

高捷表示：應該沒我的事吧？

「松山新店線」，不然至少也寫「北捷」綠線吧，記者標題只寫個捷運綠線很台北本位主義欸

報導原標題有寫北捷啊，單純是PTT給定的標題長度放不下

橘線非重疊區最短5分30秒淡水-北投要了10年以上的全程車增班也沒有

一開始以為是中捷綠XD

搞不好記者連台中有捷運都不知道

小碧潭7千人次又要延遲公館以南28萬人次每日進出量時間

我反而覺得假日班距要縮短 中山西門都是滿滿人潮

機場線現在尖峰7分半耶 照這標準綠線是真的該檢討@hn9480412 這事你知道嗎？

紅線信義安和、101才慘吧。8分鐘==

重點是尖峰6分鐘吧？尤其是跟板南對接的西門在尖峰時間是會有板南的兩班擠綠線一班的問題跟南復的人被棕線擠爆的問題綠線現在明顯塞爆的都是跟其他線的轉乘

漲25%票價再來討論

給某個開分身的：二航廈以南是有7分鐘喔

你要把新店線拿來跟機場以南那幾站比 是在羞辱新店人吧w

再說把直達車算進去是在？要拿就拿都是站站樂的普通車比啊

靠所以你真的不知道機捷增班？ 網路從非洲牽的？再算上直達車 我怕新店線真的要哭了

機捷增班也不是平均7.5分一班啊我們應該要討論的是尖峰時期遇到少數幾班長班距的運能夠不夠如果夠那就沒問題 不夠再看要怎麼改

他也沒法7分半阿 不能怪他 就有快車要待避

那你的尖峰7.5分是怎麼得出來的機捷車輛編組足夠的情況下要可以6分鐘一班普通車這是系統規範要求,但丸紅沒做到所以被扣錢而且又不是一直都6分鐘班距,照這個邏輯最爛的應該是紅線我不知道為什麼會把綠線跟機捷比？每小時班次,運能,運量,每班次運能都是不同級距的

讓綠線不要這麼難看阿 不然山鼻區間車快到北車與前一班相距只有4分鐘 我要說最短班距4分鐘哦？ 那綠線會不會太難看為什麼把綠線跟機場線比？ @hn9480412問你話哪

那四分鐘之後多久一班車呢？我是不知道為什麼什麼事情都要爭誰好看誰難看我在問你話某S分身

他56樓講的 不要說我冤枉他

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原來表達另外一個系統候車時間比較久也算引戰喔…

有人把臉貼上來 我能不打？

你的機捷班距7.5分鐘到底怎麼來的

你要覺得他比喻恰當 那我隨便啦

我只是好奇7.5是從哪裡看到的

好啦 你硬要問就是機捷班距最密4分鐘 這樣回答你爽了嗎？我不知道，但我只知道這樣講一定更多人有意見所以我反過來問你 是你你怎麼表達 講話

我會用每小時多少班次來表達以及最長候車時間

那你去講給hn9480412聽 我講的他不信 換你講他總信了

你不是只在嗆人嗎…

我拿事實出來講 算嗆人嗎？

他的論述也沒問題啊…

他都以為我把直達車拉進來講了 你要覺得沒錯 我也不知道該說什麼

同樣新聞內的早上9點機捷也沒有加班車加密班距不是嗎？當然你想用不同時間比較我是沒有意見啦

好啦 我知道你想很久 辛苦你了啦

不用想啊…新聞內文不就是在說9點多有六分鐘班距的事情…

你會只看內文我比較意外 那我再大方告訴你一件事 換個方面講 機捷增班的7 8點綠線一樣有這個狀況 因為一樣有台電大樓區間車這狀況顯然就不會只在9點才發生而你不要跟我說你不知道這件事

7~8的最長班距是五分鐘,可以查時刻表" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

Stan時刻表翻到了嗎？ 我在等你你看一下官方給的好嗎==https://web.metro.taipei/img/ALL/timetables/033a.pdf不用謝欸

不是一模一樣嗎…

靠 沒看還沒發現 新店線9點最疏的班距是7分鐘啦 笑死

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8：48下一班幾點？ 9：06下一班幾點？

我的截圖放上來了…可以自己點開來看一下…

...你貼公館幹嘛

非重疊區間運量最大的站啊

你去看看新店站的 照你的邏輯 班距要抓最疏不是？你怎麼這麼會定義 還有什麼定義一次講好不好

所以用運量最大公館來做基準最好的不是嗎？

你去看一下自己126樓講什麼

ㄜ…有什麼問題嗎？不是 所以我想知道你想表達的是班距長很丟臉嗎？

我才想問他綠線的事扯機場線幹嘛勒 怪我喔

在運能足夠的情況下擁有最短3分鐘班距又能兼顧支線運轉怎麼看都沒有丟臉的要素啊

我又不住公館 大學租屋用膝蓋想也知道最遠只能到台電大樓比較的又不是我 奇怪 你是對我有興趣喔我的推文你不爽看 你要不乾脆封鎖 我剛好也覺得跟你討論很煩 東躲西躲的邏輯論述還能初一十五不一樣

對有些人來說可能會差很多像是我搭橘線九點多到松江南京轉綠線，雖然走個樓梯就能轉乘，但有些橘線車次到站後常常來不及轉乘，只能看著列車在眼前關門，然後就要等6分鐘，等綠線下一班到時，橘線已經來兩班了......

平常離峰很常搭，載客量真的只配這班距

松山線止於松山車站的關係，除了附近的人跟火車轉乘外沒有大量的旅客能灌注到松山線來，除非往南港內湖延伸

綠線重疊區間尖峰不是都3分鐘嗎，怎麼會有轉乘要等的問題，還是又改了

往松山，09：29前都3分一班，09：29後連續兩次6分一班

北捷定義的尖峰是平日7-9 9點半之後算離峰車自然會少不是嗎？

關小碧潭屁事，之前不是講用量沒那麼大

關小碧潭屁事？ 北捷針對這件事自己的說明稿就說是小碧潭的問題 那到底要怎麼看？https://reurl.cc/RWQovZ 自己看

不過標題蠻容易誤導為全部綠線，但其實小碧潭站影響的是新店站~公館站，並非全線。

公館以南是以336的模式營運，幾乎是不動小碧潭下的極限了，但其實體感還是比從江子翠搭板南線不擠了

以常用人士來講，0840 在松江南京就有機會遇到上不了車的狀況了

松江南京上不去 你可以去中山上啊還可以去卡位 人家轉乘的還沒下月台 你人就在那邊還怕上不去？民權上不去我都到中山國小上車 就是這樣

中山上不去 我都坐回去到新店重新上車還有座位