捷運三鶯線拚明年完工 到台北省20分鐘
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捷運三鶯線車站完工模擬圖與路線圖
2024/02/15 05:30
長14.29公里 機電系統、鋪軌工程目前進行中
〔記者許倬勛／新北報導〕
串聯新北市土城、三峽、鶯歌地區的捷運三鶯線，二○二三年底完成全長十四．二九公里
的全線合龍，新北市捷運工程局表示，目前機電供電系統及軌道鋪設工程如火如荼進行中
，努力朝二○二五年完工的目標前進。
串聯桃園綠線 預留延伸路廊
捷運三鶯線為三環六線中的第三環線，路線跨越土城、三峽、鶯歌地區，預留未來延伸桃
園八德段的路廊，完工後可串接新北市土城頂埔藍線與桃園市捷運綠線，未來通車將可縮
短三峽、鶯歌等地區至台北市至少二十分鐘的通勤時間，轉乘桃園綠線更方便。
6月可供電 10月列車上線測試
捷運局長李政安表示，三鶯線機廠行政大樓主結構已完成，二月底將施作供電設備，預計
六月可供電二十二KV電力至維修工廠、行政大樓及測試軌道，七月列車展開靜態及動態測
試，十月完成軌道、導電軌及軌道旁系統布設，接續進行列車上線測試。
至於捷運汐東線進度，李政安說明，汐東線去年十二月已展開前置作業，包括拓寬汐止區
吉林街與福德三路的用地取得、管線遷移、電線桿下地等。由於汐止南陽街每逢大雨必淹
，將新設雨水箱涵解決，而大同路自來水管線遷移作業預計春節後動工，避免因為捷運施
工影響用路及民生用水。
另外，根據捷運局統計，全長九．五公里的捷運萬大中和線，截至去年底計畫進度達七十
八％，預計二○二七年完工；新北樹林線（萬大樹林線二期）全長十三．三公里，預計二
○三一年完工。
捷運局指出，新北樹林線的CQ八九○區段標（樹林—迴龍段），去年九月第一支全套管基
樁鑽掘施工，進入結構主體工程階段；CQ八八○A區段標（土城段）去年底決標，預計今
年三月開工；另外，台北捷運環狀線北環段在新北境內有三個區段標均已全面動工，其中
CF六八○C及CF六八○B標分別在二○二二年三月及二○二三年三月開工，CF六八○A標（
新蘆段）也在去年十月開工。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1630765

加油

三鶯人不受重視嗎？為什麼只到藍線頂埔？為什麼不直達北車？

線型好醜XD

加油，希望2026年通車不要再跳票

不知道「省20分鐘」是怎麼計算來的。。

請問如果要到台北車站 或是南港 先坐到鶯歌車站 再轉火車是否會比較快

是，但鶯歌車站火車不好擠也是一個問題，特別是在早尖峰

從鶯歌火車站坐到捷運頂埔站要多久？

原來還要2025年才要完工 這第幾次跳票了

不含停站時間，LB08到LB01約17分鐘可到達，加停站時間要加1分鐘多幾秒（停六個車站開門秒數）以及測試營運試跑時如果彎道有減速大概會多幾十秒到1分鐘內（看軌道影片應該只有兩處彎道可能會吵到住戶）三峽區要前往頂埔算是甜蜜通勤時間點，LB07到LB01約13分鐘多，加停靠站開門時間和兩處彎道減速大概多2分鐘多一點點

所以保守估計從鶯歌火車站坐到捷運頂埔站應該可以壓在20分鐘內沒問題

三峽很多地方如果要往台北市方向，可能坐916 922 932 910都還比三鶯線快

916、922只到永寧而已三峽到北市搭939比較快

高速公路現在也有龐大壓力，來自大漢溪中上游的大溪龍潭平鎮等開車通勤量也越來越大，我不確定將來會不會一堆快速公車尖峰時段進到高速公路都變慢速公車了＝ ＝如果三峽區的家裡住捷運站附近，或是走路可以慢慢老人步伐10分鐘內到捷運站的，我覺得還算可以用，但如果家裡離的遠，取捨之下快速公車還算正常

大溪龍潭平鎮有709、710、712八德車比較多有713、715、716、717

看看正在討論的板龍快速道路蓋好能不能分擔一些走，會有這條快速公路的討論想必北二高的通勤開車量壓力高工局和公路總局應該很清楚

終於要水到渠成了嗎

如果要到台北市政府,LB08直接換939,939發車站三峽1站在旁邊

不知道在拚什麼 一延再延還可以講得好像很拚一樣

公車在不塞車的時候確實非常快916從北大社區到永寧捷運站在不塞車的時候15分鐘都不用，最塞的時候40分鐘都不一定能到，畢竟會在三峽繞一大圈

義無反顧拼一次，好拼一直拼（？）

除了靠近頂埔的幾站，都是去鶯歌站轉台鐵更快能到東區吧？

如果樓上說的是現在的話，單靠大眾運輸去鶯歌比去台北市還麻煩台鐵鶯歌的班次顯然也不夠

鶯歌站那個轉乘 我很懷疑大家會願意搭捷運轉火車嗎

去年台灣設計展在新北期間我實際走過一次，覺得三鶯線鶯歌車站轉乘通廊是不差啦，但未來到底是台鐵轉捷運多還是捷運轉台鐵多還要觀察個人認為鶯歌、陶瓷老街、國華、永吉公園、鶯桃福德這五站應該會直接搭到頂埔轉北捷，如果都要進北市，也都要轉一次，三鶯線直接搭到頂埔至少都有位子可以坐

那會有人萬華轉龍山寺嗎 我走過也不遠 但....y

阿就2025完工嘛.快講到爛了，不要跳票就好...反正完工了又不能馬上坐..是不是到時候又要說力拼2026通車?...==

HO: 力拼民國115年通車，謝謝大家（咻）（任滿下台）

重點是鶯歌要先擠得上去 才比較快

蓋這有用嗎搭公車就好了吧浪費錢欸

這東西主要是疏解上班炸掉的國道車潮，一定有用，但是未來會不會換台鐵鶯歌站擠到爆炸，要再觀察了。

彎這麼多 速度一定超級慢

看看開心就好^_^

以前被罵爆的小碧潭支線都有用了 哪有什麼捷運是無用的，自己不用不代表捷運無用

北大那個彎很誇張

才20分鐘 省2小時再來說嘴好嗎

有用一定有 但能不能發揮預期效用就不知 線型真的爛得跟屎一樣奇怪北大特區也不是多久的重劃區 當初都沒預留路廊是不是阿跟青埔一樣扯

當然是一定有用，只是若彎道不要那麼多，集客力一定更好真的好像還是得去日本才能好好享受真正的快速通勤鐵道，大致筆直的路廊，快速來往市中心與市郊也不是只有日本，一直幻想林三淡有像港鐵東鐵西鐵線這種服務就好了

線型真的很醜XD

線型不知道怎麼設計的，唉～好羨慕日本跟韓國

這就是太晚蓋的缺點，得遷就現有的街廓，導致線型很糟

這線形看了有夠礙謔 車速不樂觀 當初無法截彎取直一下嗎？鶯歌搭台鐵還是比較快 哪有省20分

都已經等到土地所有權意識抬頭了 當然線型會差國道一號當時是怎麼徵收了大家都忘記了嗎大家擁車率少的那個年代蓋，捷運是必須，現在人手多台汽機車，捷運就變成了可有可無

可以省20分鐘欸，那讓台鐵鶯歌地下化採用遷線減少拆遷，順便改善線形的方案也沒什麼好抗議的吧

北二高的壓力有多大 版上應該多的是人能解答吧 尖峰可以給你一路從新店塞到龍潭 但多了三鶯線能分擔多少我覺得沒想的那麼美好就是了 如果只到土城板橋那可能很有用 但三峽應該也不少是要去台北市區甚至南港內湖上班 或者去新莊五股上班的 那三鶯就相對可有可無 除非大家換成去鶯歌搭擠爆的台鐵 啊那就又是另一個故事了

等到三鶯線通車後 台鐵應會配合將區間車以外各車種增停鶯歌吧??

例如JR中央線的直線路段真的看了很舒爽，但這種路廊條件可遇不可求至於三鶯線，比起透過板南線進城，如果台鐵能增班的話從鶯歌站轉台鐵進城可能更快，更何況鶯歌站輕軌轉台鐵的條件已經比未來的台中車站藍橘線轉乘好太多

對於到板橋土城中和通勤的 還是滿有幫助 也不是人人都要到台北工作

爭取板南線延伸媽祖田

到板橋的話，可能也還是增班後的台鐵快…

它的省20分是和705, 706, 707比吧且確實，三鶯線是讓三峽地區能有一項穩定的方式接往台鐵

鶯歌到北車是反過來火車比捷運快20分鐘

話說鶯歌台鐵有個大問題：尖峰北上幾乎沒位子可坐

另外有走過鶯歌的火車站途徑捷運站到美術館 其實很好走感覺三鶯線比較可惜的還是只繞過鬧區的邊緣有點難利用當作舒緩交通的替代方案是還不錯 但就是有許多可惜之處

台鐵粉只會罵鶯歌增停啦

台鐵粉真的 鶯歌再多停對號車我看等著再被酸10年

不覺得這條能紓解國道塞車潮欸

國道3號車輛的起迄點那麼多(ex.新竹大溪龍潭~雙北)，捷運

除非能知道三峽鶯歌利用三鶯進出北二高後的目的地比例 才能知道三峽鶯歌通勤分佈的狀態 不然很難斷言三鶯線能有多有效的分流效果 如果從土城中和下去的比例很高 例如佔整體車流量50%以上 那三鶯線或許有很高機率紓解北二高的交通壓力 但如果很分散 三鶯線可能就不如大家想的那麼有用 這還不提因為線型差跟以後面對噪音抗議 可能會降速拉長行車時間

當然不可能紓解國道車流，連淡水線都拿台2乙沒轍了。

淡水的狀況我覺得有點不一樣 淡水線途徑的北投士林也是台北人口數一數二多的區 淡水北投士林加起來人口大約70.4萬 三鶯兩區只有20.4萬 淡水聯外也沒有高快速公路幫忙負擔 淡水線班次又不太夠的情況下 往台北當然只能擠平面道路 不然就是通過關渡大橋用台64通勤 三峽鶯歌這種狀況反而還好

看一下桃園鶯歌三峽往頂埔土城的客運公車有多少？

北二高要紓解得等板龍快速道路出現再看看有沒有機會吧！三鶯線就只是給三峽鶯歌區一條你們不好尖峰時間擠上國道，但有一條捷運你們可以考慮看看的多一個選擇，如果你上班的地方在板橋土城或是將來萬大線服務範圍一帶，你可以看你家離捷運站遠近自己去取捨，北二高壅塞來源還有很多是來自後段大漢溪中上游的開車自駕通勤客，這一堆過來經過三鶯，三鶯交流道就類似像板南線早尖峰一樣龍山寺江子翠的概念，要擠上列車(國道)得花一些時間；長遠來看我覺得板龍快速道路最好還是有預留快速鐵路的方式，站點可以拉進去快速道路經過的鄉鎮市區內，但路廊用快速道路上的空間來走，這樣比較有可能緩解大漢溪中上游的通勤量

個人覺得會轉搭捷運的應該還是原本坐公車跟少部分到鶯歌搭火車的通勤族，原本開車的找不太到誘因

三鶯線沒有便利到讓開車族轉成公共運輸通勤族

三鶯線線型就是對北大特區或對三峽舊市區都不太討好，當初如果選定只服務其中一個，應該線型就會好很多

三鶯當年和安坑一起過可行性研究的，對最後使用量要有信心

光頂埔到北車就超久了 還鶯歌咧

鶯歌段沿著河川用地走線型還算漂亮，三峽段可能重劃時沒考量到捷運所以只能彎來彎去，像是LB06旁的安置住宅應該至少能讓捷運從龍埔路直切國慶路免除那兩個大彎吧

笑死 跟安坑輕軌一起過的 要我怎麼有信心

不爽不要有信心，像安坑輕軌我也沒信心

27分很久嗎？ 淡水北車38分表示:從新市鎮通勤象山的會超過一個半小時 人家也還受得了一樣不爽就不要搭 只能這樣說

三鶯線對北大特區三峽市區並沒有不太討好，而且三峽站周邊500公尺都已經建築林立，臺北大學站南邊是三峽市區。龍埔站還有麥仔園都市計畫如果走介壽路+復興路，麥仔園都市計畫就沒有設站，北大特區離車站比現在更遠。還有一條選線是從長壽山站直接穿越到學成路接臺北大學站，同樣麥仔園都市計畫區沒有設站，三峽市區(中正路那邊)離車站更遠，更關鍵的是北大特區住戶反對學成路高架捷運，該選線在第一輪就被淘汰。

的確有印象居民反對穿過北大特區 不過現在的捷運走線對北大特區的居民基本上很難利用 只有西南角比較有機會

這條真的護航要不爽不要搭喔？ 我還怕真的沒人搭耶

開分身的又回來了

笑了，都快蓋完了，還一直再吵

反正錢就已經花了 安坑 深坑 三鶯都是擦邊 所以運量本來就不會太好樹林線也是很擦邊 會用的就會不用的就還是公車跟台鐵轉乘

當初安坑輕軌也是估到台北市區可以省20分鐘，結果....

不會沒人搭，臺北大學站南邊是三峽市區(復興路)，三峽站方圓500公尺是國光街既有市區、新蓋社會住宅、北大特區的大學路以西，民生街既有市區。橫溪站主要是溪東路裡面。鶯歌地區5站周邊都是既有市區。延伸八德有八德轉運站、G04站轉乘桃園綠線。動線上符合八德、三峽、鶯歌的進城方向，運量應該不至於太糟看最近的八德轉運站人潮爆滿就知道光是八德地區轉板南線進城的通勤族就不少了。

疑慮應該是因為線型彎繞，速度可能拉不起來，導致抵達板南線的時間，比坐916 922到永寧換車，或910 932到府中換車還慢，因而降低使用意願？

9字頭公車通勤時段國道三號塞車並沒有比較快。而且國道客運又限制不能站客，運能被壓縮。像713、715、716、717就因此把路線截成市區段跟國道段

比走省道的公車省20分鐘吧？國道還是公車比較快？