想討論一下SB01原案因空間不足只能設單個側式月台
可能造成路線瓶頸及降低調度
但有沒有方法可以兼顧空間及路線密度呢?
港鐵觀塘線或許是個能參考的案例
https://youtu.be/Xy5SjCNgRjo?si=MxqD2KnPOKKLejiA
2016年通車的觀塘延伸線就遇到一樣空間的問題
導致終點黃埔站只能設置一個單線側式月台
但香港大動脈之一的觀塘線端點只有側式月台會嚴重影響班距
所以在黃埔跟前一站何文田間設有一個何文田區間車折返用股道
https://imgur.com/NTmFapv.jpg
何文田(HOM)剪式橫渡線後尾軌即為給區間車折返用股道
(圖片來源 港鐵軌道配置圖)
離峰時所有列車都開到黃埔
尖峰則一半到何文田折返
這樣既節省空間又能兼顧營運密度
雖然SB01已經改配置了
但或許能給之後還會遇到端點站空間不足的路線參考
另外我沒有很懂為什麼比較近期的港島線西延段跟東鐵線金鐘站都用單線尾軌
而不是在月台折返
這樣效率難道比較高?

和文田 (X) 何文田(O)

大和田（X）

記得原案也是類似的方式，只是折返的方式是台灣常見的袋狀軌而不是像他們一樣的一股尾軌

這倒是可以給北捷參考參考....但沒地可蓋是硬傷沒錯

這感覺不錯，是兼顧地方需求及觀光的配套措施

現在重北路口這個位置不錯 沒必要往西移 服務範圍只會服務到淡水河上面

我也覺得在重慶北路設站還行 而且之後搞不好還能直接北轉去社子

光是能對到大橋頭，改地點就沒什麼意見了，但不一定要直通社子輕軌

希望大龍峒那邊能有輕軌，與SB01大稻埕串接

樓上說的不就是十多年前規劃的社子輕軌南北線

社子輕軌只是擱置 並沒有進碎紙機吧

社子輕軌南北線南端終點只到大橋頭有點可惜

所以南延才是正解 可以的話就延到北門站吧

但是台北市真的願意用輕軌嗎？ 桃園都不願意了

先好蓋滿，當然就可以拿省錢浪費錢等理由要其他區域妥協

樓上是回錯文嗎..