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║ 高雄捷運113年1月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
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║和112年 ║ 運量(人次) ║144,460 ║46,464║190,924 ║24,500║215,424 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -9.22 ║ -6.78║ -8.62 ║ 65.81║ -0.16 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 運量(人次) ║113,716 ║38,001║151,717 ║26,246║177,963 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 15.33 ║ 13.98║ 14.99 ║ 54.78║ 20.86 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
https://kcgdg.kcg.gov.tw/kcgstatwebnew/page/kcg08.aspx?deptno=3024
(感謝pedi板友提供網址資訊)
*輕軌日均運量40,623人次突破2023年1月的26,246人次成為歷史新高
輕軌1/1～2/25免費搭乘，進出刷卡不扣款

108年1月紅線133405、橘線45444、輕軌10006，其實已經與疫情前差距不多了，期待2月過年能有好成績！

去年過年在1月，所以年減是正常

推 紅橘逐漸回到疫情前運量雖然還有一段落差

輕軌快幹掉橘線，不知道以後有沒有機會做成捷運當初橘線在興建的時期剛好沒落，加上接駁不佳，真的可惜如果橘線走現在五福路應該不錯，但是當時規劃有棕線在三多路，距離太近

和去年11和12月比，輕軌成環後目前看不出對紅橘線有貢獻。

橘線那個設站點位 接駁要怎麼佳拉

我是指捷運站的接駁公車，不是輕軌那個站啦XD

捷運站的接駁公車也會受限於站點位置好嗎 就站位很爛啊

推

輕軌這麼小台，運量居然直逼橘線，看免收費後運量是否能維持。

不過說起來輕軌一節 5 輛，滿載可能比三輛多？

不可能吧 輕軌設計上限250人 紅橘線就算三節也該中運量

但輕軌路線長度是橘線1.5倍呢

查到了 紅橘線3節車廂滿載可以到 750人

並沒有，五輛尤其中間那輛車廂比重軌小很多

輕軌其實可以把現有座椅拔除改成捷運側面長條形座椅應該可以增加站位數位 至少站起來空間大一些倒是黃線列車容量440人 開始擔心會不夠用了

紅橘線三節塞滿大概1000

橘線每日上下行共162班次，輕軌僅40班次，載運率輕軌真的強多了

改列車內部也很耗時，且輪番上陣還要一邊營運很麻煩，如果收費後運量仍舊這麼爆，可以先考慮買車，或者再不然等國內其他城市要蓋路面輕軌時，將車輛轉讓（先決條件對方也要用一樣機電系統）然後高雄再採買新的列車，列車模組化選項很多，如下圖，最長的編組甚至於和國內用的中運量捷運載運量差不多甚至於超過的也有，或者也可以用兩列列車接在一起跑（雪梨市區輕軌L)http://i.imgur.com/i1jfxKK.jpghttps://reurl.cc/E4mo10

輕軌哪可能一天才40班 光算平日就140班了

看輕軌時刻表，順行40班，逆行40班

你在哪裡看到的時刻表？高捷官網隨便打開一個輕軌站時刻表 平日單向一天是82班https://reurl.cc/L42AQa

推

算錯了更正，橘線上下行302班次，輕軌順逆行146班次，載運率輕軌比橘線強。

陳其邁有說會持續協商加密輕軌班次或加掛車廂

目前輕軌月台可以容納車廂加到多長啊？

7節 只有哈瑪星站有傳出不夠長

哈瑪星站要改看起來也是個小工程 輕軌就是有這個好處

要怎加掛車廂啊？輕軌要加掛應該是整車要進去改了吧哈瑪星要加長應該是蠻容易的，那邊空地超大

大順路有幾站的月台長度看起來也不夠長

擠牙膏讓大順路增運能，倒不如大昌路蓋一條輕軌

希望輕軌可以多蓋，如果能掃除路邊停車格的話不少路的路幅應該都可以蓋，高雄的好處之一

大順路蓋下去 一堆人就已經爆炸到現在還在崩潰 大昌路再跟著蓋一定會鬧翻

台灣已經不可能有第二條市區平面輕軌了，未來底線應該是類似汐東線的高架輕軌，新竹輕軌、嘉義輕軌應該都這樣。

現在應該一堆人想要輕軌蓋在自己家門口大順路沿線一堆老透天改大樓高架反而沿線住家會抗爭

大昌不可能 而且路更小 沿途只有立志中學

郊區高架合理啊 因為站距遠要飆車提速原本銀線路廊蓋平面也可以啊 路夠寬大昌路有義大大昌醫院 鼎金國中 立志中學 育英護校 民族國中 如果轉義華路還有陽明國中 和三民運動中心不過大昌路應該不可能啦 會變一線道

本來就有七編組選項，增購增節組就可了吧，不過還是買新車更實際

嘉義我覺得未必欸，嘉義目前BRT目前已經有公車專用道，還有路寬有60-100米，未必不會使用平面

如果路廊夠寬還是蓋平面的好 搭乘便利性真的太高我在輕軌上看到好多捷運上很少看過的族群 而就算高架如果以4-500公尺的市區站距 速度應該也快不起來除非是像捷運那樣的站距或是要郊區飆車 那不一樣定位

我覺得未來其他非六都的城市會比較有高機率出現市區路面輕軌，城市規模比新竹嘉義小的那種，但可能就是要20多年後才可能輪的這些小型城市蓋，主要是經費問題；基隆和新竹嘉義對於蓋軌道交通就已經很吃力了，財務經費比他們還低的小型城市蓋平面反而比較適合，一來是經費節省高雄才花211億就能蓋22公里38座車站，22公里假設拆成三條變一個路網，每一條約7公里，就也能變成一個很好用的小網狀路網，配合小型城市規模的很好用；二來則是小型城市通常人口也沒這麼龐大，交通壅塞程度沒有六都或新竹這種高強度的科技產業龐大通勤車車潮，就算蓋平面也不會太構成阻塞，還能配合沿線做人行步行空間改造

就是交通量大才適合蓋吧

嘉義比較好蓋 道路規劃比較完整 新竹的路真的悲劇但高雄真的不適合再多蓋幾條平面輕軌嗎? 每一條路都一大塊路肩 多塞條輕軌在路中間對很多路都綽綽有餘在國外生活過 搭平面輕軌真的舒服不用上下走轉乘也方便

高雄可以繼續蓋 但平面真的不適合幹線 接駁轉乘適合

在國外，變成網狀的路面電車輕軌，真的好用到爆，高雄我贊成他繼續蓋，路線路網可以再討論，只有一條環線真的太孤單

其實黃線和紫線(如果)蓋完後捷運骨幹也成型 剩下蓋平面輕軌其實很不錯 擔任社區短距或轉乘捷運用 站可設很密集

民族路、中華路滿適合輕軌的 剛好與未來黃線轉乘

民族高鐵段併入紫線評估了現在缺的是北高東西向連結

南高的話我覺得一心路應該可以蓋，三多有黃線從三多商圈到凱旋路

我支持啊但高雄版一堆人罵大型垃圾路障的

嘉義看起來會蓋輕軌吧...桃園的助攻 + 黃敏惠不會連任 輕軌應該更好推動不會再選了且 之前政府就有想推嘉義輕軌了