前年因為工作 搭乘淡海輕軌一陣子
前陣子 睽違10年下高雄 去體驗了高雄輕軌
[內裝]
高雄輕軌車廂內裝以米色 淺綠構成 具有海洋城市溫暖陽光的意象
淡海輕軌車廂內裝以海藍色 翡翠綠 白色構成 視覺效果冷冽 契合北部陰雨綿綿的氣候
[格局]
高雄輕軌車廂連結處 內牆挖得比較大 車廂內貫通視野較好
淡海輕軌車廂連結處 內牆寬厚 車廂封閉感重
[燈光]
高雄輕軌部分燈具沒有開(CAF) 比高捷還暗
(其實有點太暗 沒辦法在車內閱讀)
(Alstom沒搭到)
淡海輕軌燈具太亮 夜間與車外對比強烈 壓迫感有點重
[資訊]
高雄輕軌 LED跑馬燈
淡海輕軌 LCD螢幕 資訊量較多 類似台鐵EMU800的感覺
[行駛速度]
高雄輕軌 全平面 較慢
淡海輕軌 過半為封閉高架 較快
新增*
[噪音]
高雄輕軌 減速進站時 空調系統很大聲
淡海輕軌 轉彎時蠕行感嚴重 車身共振
[旅次特性]
高雄輕軌 站點多 貫穿市區 可及性 親民度高
淡海輕軌 大半路段位於半山腰 通勤性質明顯(將人潮從紅樹林疏散到淡海新市鎮)
*小結
其實輕軌系統很適合高雄 道路寬
如果當初紅橘線改中運量 省下的經費多拉兩三條輕軌 應該更會適合高雄旅運特性

紅橘砍成中運量，那就是把藍棕中運量蓋出來了拉輕軌只是當年中央不補助蓋捷運的權衡之舉罷了現在中央大灑幣，重選肯定是選捷運，高架也可以

當初高雄用中運量四線齊發 至少不會那麼慘 現在紅橘只用三節車實質上就是中運量

要是能重來，肯定是中運量四線齊發，培養通勤人口啊！高雄錯過了發展大眾運輸的黃金時光了

如果紅橘線當初用中運量，也會像現在這樣一直瘋狂延伸里程嗎？

高雄輕軌中間有一段高架啊

高架段不超過300m

該延伸的還是會延伸吧，看不出來瘋狂在哪

高輕車廂燈基本上都是全開的，如果坐到caf 黃光會比較暗一點我自身都覺得白光的車廂燈都太亮 很影響我駕駛視線=_=

但是淡海輕軌的車上廣播系統真的很爛，連轉乘捷運的4種語言廣播都沒有，還有就是終點站與開往某某既然都是說終點站，例如列車要從紅樹林出發時會播放終點站xx，而接近了這個鐘點戰的時候也是終點站xx

不過當初高雄臨港輕軌的誕生是利用台鐵臨港線跟鐵路地下化後的路廊，不是中央不補助才把捷運路線改輕軌的吧?

當初藍線本來要蓋捷運，臨港輕軌是另一回事了沒經費，只好把藍線併入輕軌，讓輕軌成環

環狀輕軌是由臨港輕軌演變而來的，不是因為捷運藍線吧，臨港輕軌時期就已經成環了，是小環往北延伸變大環，藍線才被取代掉的，而且藍線的路線一直修改，在紅橘線動工時，其實只剩美術館到五塊厝這段而已

應該是臨港線地下捷運化？後續才有小環->大環->增加水岸段的現在版本

感謝

這裡好理智討論，沒有戰南北 這風氣值得推廣

樓上，那是你沒遇到愛戰的人

針對議題討論就很好了淡海輕軌確實有做的不錯的地方 希望高雄輕軌能借鑒在剩下的工程

高雄輕軌麻煩的地方還在於未來是否繼續用單一票價，如果全部改月台刷卡好像空間會不夠

改成上車車上刷 下車月台刷呢？

學公車上下車刷卡就好了吧 不刷下車就鎖卡不然就上車扣最高 下車退餘程

台車的車真的不行

希望高雄輕軌沿線路口行穿線都能內縮，但不期待沒傷害，不過月台旁行穿線有庇護島應該可確定

不過國車國造的好處就是原廠就在台灣，需要取得零件或修改什麼都比較容易

應該是會維持單一票價吧，要改上下車都刷肯定又會多一堆健忘仔沒刷被鎖跑去哭，只是這樣票價勢必要再調整

支持國車國照 但是品質也要提昇阿

淡海輕軌封閉高架快在哪？淡海輕軌就是最擅長用高架路段跑出平面段的速度

修改容易? 你台車現在給我出來負責阿==共振 磨軌音 道岔限速10km都營運三年了還在那邊裝死

高雄2階的alstom車廂燈光其實很明亮，所有車輛2階的車輛佔大多數

竟然有人相信國車國造？？國外零件，台灣組裝就變台製xddd

很多工業產品都是這樣分工的啊！

高雄輕軌還有很大的問題是路口沒有人行庇護島 只有部分車站的單邊才有https://i.imgur.com/X53EAfM.png

又不是什麼車輛零件都一定要自己作iphone,也是美國設計,中國製造（組裝）

沒有行穿庇護島，當行人過不了時卡在中間，無論是駕駛員還是行人壓力都蠻大的。高雄輕軌的人本工程我是不期待就是。

淡海10km/h玻璃道岔補推

捷運在高雄算是面子工程，只用中運量多沒面子啊~~

推