作者:
eacctc (cienliu)
2021-11-18 11:44:58桃園捷運:
1. 桃園市政府是最大股東，印象中有六七十趴。
2. 資本額30億已經賠光。
3. 跟銀行借款還不敢講，被議員砲轟沒告知桃園市議會。
您認為賠的錢不會是桃園市民買單嗎???
以這樣的速度，再賠30億也不會太久了。
作者:
fman (fman)
2021-11-18 11:56:00其實桃園市賣土地與稅收增加的部分，絕對大於這30億的，但進到口袋要他們再拿出來，桃園市當然不願意，不然拿那部分來補是綽綽有餘的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 12:03:00如果敢賭銀行不敢讓捷運停駛，那也可以破產丟給銀行團？
作者: dosoleil 2021-11-18 12:09:00
若財務槓桿真被玩壞了 還有最後手段高鐵2.0公共建設經營不善當然政府買單啊 反正當初會入股這類穩賠不賺的公司 那些民資也不會只著眼在股價or盈餘上
作者:
ususa (美國)
2021-11-18 12:17:00第一篇文章就貢獻在這種引戰文
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2021-11-18 12:21:00
作者:
kutkin ( )
2021-11-18 12:57:00賣地的錢的確應該拿出來一樓說的對
作者: DarkNT (紐太) 2021-11-19 10:06:00
明年是選舉年，機捷絕對不會在選舉前爆。
笑死，桃捷自始至終就是炒地皮的低能建設，當初該魔改林口線才對，順便配合中壢-八堵的四線化，比昂貴雲霄飛車實用多了，現在無論誰接手機捷，都是在擦屁股。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-19 16:02:00可是台鐵在北桃中間其實算繞路...
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-11-19 21:20:00魔改林口線?聽了才毛骨悚然!!且不說台鐵的穩定性差，桃園到台北這段還要跟既有縱貫線列車擠，地下化路段又不能擴充軌道了，最後通勤時段還要跟著一堆台鐵通勤族擠。如果停靠站是:台北-板橋-桃園-桃園機場，距離約47km，自強號大約42~45分鐘。
當年中正機場聯外鐵道，有機會將林口線雙線化，轉型為機場捷運的喔，在今天油管路與機捷交會處，沿機捷路廊就能抵達中正機場了，在那個年代應該會維持一段時日的平面鐵道，沿線勢必會有多處平交道、高架橋和地下道，直到班次逐漸密集，經過桃園和南崁時常有平交道事故，才會開始探討這條「台鐵中正機場線」要不要立體化。若八堵-中壢的四線化當年和「中正機場支線」一併施作，甚至是僅供快車使用的北桃直鐵，確實達到緩急分離，就不需要那條機場捷運，北桃間的運量也會大幅提升。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 01:29:00算了吧！這樣真的太繞路，還不如當初拿淡水線或蘆洲線延伸...
作者:
edos (DOS)
2021-11-20 10:32:00台北鐵路地下化在1970~1980年代規畫。中正機場捷運打一開始就沒有動腦筋在台鐵(林口線)身上。而且中正機場聯外軌道運輸在1990年代之後著手規劃，1998年長生案確定，2002年長生案終止，這時候才有人冒出說利用台鐵林口線的方案。所以台鐵台北鐵路地下化當時根本不可能去討論到為了林口線去桃園機場而四線化(全給台鐵)。早在萬板專案時期就已經確認一座隧道(二股)是跑高鐵了。ps.那兒來的什麼北桃直鐵，幻想文可以醒一醒。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2021-11-20 11:03:00
起手式就酸炒地皮的才低能。頭前重劃區、新莊副都心、林口新市鎮，高鐵桃園站特定區(青埔) 這些老早就先有的都市計劃，後來才蓋機捷。就算後來有塭仔圳、A7、A10、興南這些新的都市計畫好了，那也是利用交通導向都市發展的一種，要不然高速公路交流道下來附近的都市計畫全台灣也一堆，要不要酸一下國道建設也是炒地皮?什麼交通建設只要牽連都市發展就炒地皮，是有多憤世嫉俗?回到台鐵林口線，別說地下化當年根本就還沒討論到要蓋機場聯外軌道運輸，就算搭時空機回去1980年代，也根本不用考慮把林口線改成機場線 1.台鐵經營?就先掰掰一堆人不贊成2.這條路廊從台北站~桃園機場的距離將近50公里，即使用普魯去跑也要40分鐘左右 3.台鐵地下化路段你說要八堵-桃園四股化?那請問台灣高鐵要跑那兒?事實就是現在這條機場捷運好端端的，只是碰上疫情影響各行各業都受影響，尤其這種與機場客高度相關的機場捷運更不用說。
https://news.pts.org.tw/article/323404 台鐵鶯歌淹水
https://reurl.cc/KroLpq 台鐵鶯歌淹水
台鐵林口線在2000年代之後才停止貨運業務，所以在那之前就沒考慮過把台鐵林口線拿來當桃園機場聯外運輸用途
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 13:37:00問題是因為機捷的票價和台北端的轉乘設計，加上林口打擦邊球，所以炒了地皮也不會香...
作者: victtgg (ttgg) 2021-11-20 13:47:00
交通建設不是穿越重劃區中心才會有效果。信義計畫區的板南線跟信義線也沒有穿過重劃區。新板特區、新莊副都心、頭前重劃區、塭仔圳 基本上捷運也不是穿越重劃區中心桃園綠線的八德擴大都市計畫區跟中壢體育園區也沒穿越重
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 13:55:00新板也算蠻中心的了，信義區是空橋系統+市府地下道+香堤大道太威，所以能串聯起來（但是101在非營業時間變成一個斷點），外加北邊本來就是需求量不小的既有聚落
作者: victtgg (ttgg) 2021-11-20 13:55:00
劃區。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 13:56:00新莊那兩個怎樣應該不必我多說吧！
作者: victtgg (ttgg) 2021-11-20 13:56:00
板南線那有經過新板特區的中心?新莊那兩個怎樣應該不必我多說吧?? 怎樣?
作者: trtcool 2021-11-20 18:39:00
怎麼十年前就討論到爛的問題還有人亂推林口線
欸，政府沒考慮過林口線嗎？那可能我的資訊來源有誤…我猜shun01是要說新莊線延伸吧？蘆洲的話太繞，新莊線延伸看起來可以，但那樣大概要和中和蘆洲線分家？不然班次恐怕跟蘆洲線產生競合。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-20 19:53:00如果要走林口台地的話新莊線OK，問題是我提蘆洲線跟淡水線就是想走八里繞開林口台地
酷！走蘆洲線或淡水線，可能需要改用城際列車的形式，或者之前看過板友提的高速第三軌？這樣直達車才夠快。
作者: a44883 2021-11-21 21:25:00
還敢給員工薪資開那麼高，呵呵
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-11-24 09:16:00林口線優勢在接到台鐵路網→可及性高，但跟機捷加高鐵競爭，就是兩邊營收都不太高吧？
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2021-11-24 12:25:00台鐵可及性高想想就假議題，跟縱貫線共駛(桃園~台北)光班距就密不起來，一個小時有2班就偷笑了吧。通勤時段更困難。西部搭高鐵轉乘機捷，東部搭台鐵轉乘機捷，桃園境內搭機捷或綠線轉乘或客運到機場，零零總總算下來，就沒有什麼太大的台鐵可及性優勢了反而出國旅客更在意台鐵的誤點會不會影響到搭機...