※ 引述《qw5526259 (B.K)》之銘言：
: 當初做機場捷運
: 都沒評估嗎？
: 為何賠錢賠這麼慘
: 賠錢算是桃園市民的錢
: 還是全國人民的錢呢？
: 機場捷運沒併入台北捷運
: 當初是怎麼作決定的呢？
: 有人知道情況嗎？
1. 疫情影響
機捷票箱收入最大宗是出入境旅客
依照2020年五月新聞，機捷每月票箱短收一億元
2020年虧損7.38億，今年至八月虧損6.57億
所以如果沒有疫情攪局，機捷還能夠賺錢
不過依法規，重置費用是第六年開始編列
這兩年大概開始要準備編列了
所以賺錢也賺不久
而遇到疫情，現在的虧損還會雪上加霜
2. TOD與土開收入
機捷從規劃伊始就有濃濃的tod味道，也曾一度要bot
這就注定了機捷票箱的先天匱乏
但相反地，卻會換來滿滿的土開效益
只是土開效益誰得益了？
答案是政府得益了
私人玩土地開發能用的工具當然不及政府
這條線最後也沒BOT
機捷營運後，沿線房價漲了16%
光今年，桃園土地標售就進帳兩百多億
扣除土地開發成本和今明年繳市庫的預算
盈餘還有50幾億元
而今年標售在山鼻、興南就一百多億
有了機捷，才讓這些土地點石成金
而也不只桃園，機捷也帶動了周邊重劃區發展
新北市就有副都心、塭仔圳、a9的重劃
台北市也有600億的雙子星標案
a7的產專土地，2011年內政部標售時達近兩百億
這些收入，捷運公司這些營運單位是都吃不到的
桃捷公司賠個六億八億？
在這些土開效益中零頭而已
中央興建時有捷運最精華地段，周邊依法的聯開土地
地方政府也可以玩市地重劃
民眾多了一批一批捷運宅可選
許多屋主地主還享有地價上升、便利的好處
運營單位只能慘澹經營，還被嫌廣告賣得不夠多
從台鐵到高鐵，到北捷高捷都是如此
說實在也是蠻可憐的