作者:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2021-11-16 18:12:20※ 引述《kashima228 (承)》之銘言：
: 高雄捷運啦
: 一個運量低讓其他地方的捷運建設通通延宕的捷運系統
: 到底是哪一步走錯了
: 讓高雄市民寧願騎機車也不願搭乘捷運呢？
: 台北都能培養運量
: 高雄怎麼培養不起來？
: 高捷是哪一步走錯了導致高雄人不愛搭捷運？
: 結果現在還要延伸再延伸 ？
:
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-11-16 18:18:00我記得北捷兩條線時就三十萬了1999年3月日均破三十萬,當時只有木柵線跟淡水-南勢角系統加個新北投
作者:
gm3252 (阿綸)
2021-11-16 18:34:00桃捷又沒經過什麼桃園地方
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 19:02:00橘線是想延屏東，屏東拒絕，只能說雙輸，現在屏東又想要了
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2021-11-16 19:03:00西子灣？
作者: a20731 (培養皿) 2021-11-16 19:17:00
第一年4萬 第二年10萬
作者: wayne48190 (wei) 2021-11-16 19:37:00
當初如果通過的是藍線而不是橘線的話運量不知道會不會更高
作者:
cjtv (小當家)
2021-11-16 19:43:00橘線鳳山段出站人行空間真的太差勁了，出站去哪都很麻煩，乾脆不去
橘線只能看西子灣鹽埕那邊的人來充人數上週五早上有搭高捷紅線 其實人還真的不少 月台不會熱哈哈 只是班距太長 10分鐘 我從高火搭到三多
作者:
fman (fman)
2021-11-16 20:37:00原PO應該不是高雄人吧？所以應該不知道橘線的規畫不是為了文青而是為了連結高雄縣，以前高雄縣的縣府就在鳳山，也是人口最多的地方，而橘線百貨除了中山西以外，大東站未來有大東之星也是有規劃商場的，另外台鐵鳳山站現在已經往上蓋，也是要引進電影與百貨，雖然與捷運站有點距離，但可以透過ubike2.0來彌補
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-16 20:59:00樓上，鳳山已經有台鐵了不是？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-16 21:09:00不要牽拖什麼行人空間 一開始北捷剛剛蓋好的時候行人空間一樣的糟糕 看看雙連就知道
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-16 21:27:00要扯不如扯接駁公車...
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 22:19:00生活型態 南部人相偕出遊 幾乎都自己開車騎車
作者:
kutkin ( )
2021-11-16 22:20:00通勤除非是學生，但也常常只有搭一段火車或捷運
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2021-11-16 23:58:00當初紅橘線的評估就是錯的,現在的黃線預估蓋好後會衝到66萬人次更是匪夷所思,簡單來說只是不斷再重蹈覆轍。
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-11-17 00:36:00台北捷運兩條時就不錯了
作者:
fman (fman)
2021-11-17 00:53:00是鳳山西沒錯，剛打錯，台鐵與捷運的型態不一樣，捷運主要是都市內運輸，我只是想說路線規劃要拉到當時的時空背景來看，而不是用現在的角度，wiki上有很詳細的發展過程，有興趣的人可以看一下
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-17 01:14:00peterlee97所以北捷剛通車運量低阿 雙連運量跟現在差多少了 雙連那邊至少騎樓淨空 鳳山出來 行人走馬路 那個運量高就不言而喻了吧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 03:12:00那就把台鐵徹底調成捷運的型態，總比重複建設好...
作者: siowan135 2021-11-17 05:18:00
講反了，不是沒有百貨公司所以橘線如何如何，是因為有了紅線而百貨更加往紅線沿線集中。說只要改善台鐵就好的真的很可愛
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-11-17 07:12:00台鐵根本沒有人想真正的改造吧,都是說說增站而已然後再說台鐵沒救了
我高雄人其實蠻期待黃線通車 但如果要去巨蛋 變成要往南做到美麗島轉乘再往北 那這樣不如直接騎車可是如果要去南高雄 我會坐捷運
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-17 11:31:00沒辦法，鳳山人痛恨大眾運輸!!
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2021-11-17 12:24:00高捷通車時，大遠百跟大統和平店可是唯二跟捷運站共構的百貨公司，當時漢神巨蛋跟左營新光三越可還沒開幕，而且高捷規劃時，中正路可是比博愛路還熱鬧的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 12:59:00結果大統和平店倒了...
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-17 13:08:00高捷規劃時，中正路已經由鹽埕埔漸漸往東沒落了~~
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2021-11-17 14:22:00其實橘線走五福路會比較好些
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-17 17:37:00走五福路這倒是，大統燒掉之後其實高雄就散掉了，不見得是沒落，但就是很難表現出繁榮的一面...
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2021-11-17 18:05:00橘線運量低迷我是覺得鳳山段的問題更大
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-17 20:33:00北捷剛通車運量低 但沒多久就上去了 跟什麼人行道有啥關係？ 雙北人行道改善也是近十年的事情
作者:
dragle (慢令致期謂之賊)
2021-11-17 21:32:00雖然是馬後砲，但橘線不走五福路真的很可惜
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-17 22:18:00也請考慮橘線動工時三多路有棕線的計畫
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 00:33:00三多到五福不算近吧！
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-18 02:21:00作者:
jago (家狗)
2021-11-18 08:46:00台北跟高雄的人口數又不同。而且那只是更證明路網的重要性。只有木柵線跟淡新中線二條筷子路線的北捷日運量只有現在的1/13不到(疫情前)。光看板南線加入前後的運量差異就知道，板南線把原本不成形的路線串聯一氣，北捷的日運量呈現爆炸成長
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-18 08:57:00淡水線一開始只通到中山站
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-18 11:29:00那是因為串連後效應變大才會爆炸 但高雄並沒有不串連的時候啊 黃線出來也只是畫龍點睛的效果而已
作者:
ek252 (earth k)
2021-11-18 11:36:00高雄橘線跟紅線並沒有串聯很多高雄市區，黃線的效果也不會僅僅只是畫龍點睛而已。黃線經過蠻多重點區域，對於整體路網的搭乘便利性有顯著的幫助
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-18 11:48:00查了一下 目前高捷通行主要的是鳳山 三民 左營 楠梓前鎮 苓雅等區 除了三民東部外 已經都經過高雄人口密度最高的區域 黃線是要怎麼讓高捷一樣爆發...？
作者:
ek252 (earth k)
2021-11-18 11:52:00經過區域跟經過路線又不是同一件事環狀線經過區域的人口你要不要算一下有多少人口
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2021-11-18 12:28:00當初紅橘線評估就是錯的，為了蓋新線繼續編造數字，結果只是遠達不到預估的運量。用沒有形成路網來解釋運量數字低是倒果為因。
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-18 12:41:00不同一件事..？ 照你這樣講 台北的板橋 雙和 三盧捷運站應該也太少囉？ 因為只是路線經過而已 對吧？ 這三個地方人口幾乎每個都堪比甚至超越高雄上述的區域喔
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2021-11-18 13:13:00高雄的板南線（紅線）早就建好啦 是要怎麼大爆發呢
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-11-18 13:51:00人口數 / 原大眾運輸利用數(台鐵+公車)
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2021-11-18 15:22:00北捷說是六線齊發，其實是三條線+一支線，不然高捷要是分岡山線、小港線、西子灣線、大寮線也可以說高捷四線齊發XD
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2021-11-18 16:09:00黃線很有用啊，捷運目前只有兩線被詬病可及性不夠但是高雄除了左營國道十號 塞車問題遠不如台北嚴重
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-18 17:58:00高捷需不需要？需要 但需不需要高運量？以目前運量來看不需要紅線就是邁家的板南線了 機場 高鐵 台鐵都串連了 又串連各地精華區 要爆發要只能靠紅線沿線十字交會的公車路網 人行道建設先做好吧 還有沿線違停等交通違規先處理
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-11-18 18:37:00黃線頂多就是兩條橘線的運量
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-18 22:29:00推樓上 過寬的道路蓋人行車縮減路幅 讓車流自然降速行人環境就起來 運量自然就出來
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-19 09:49:00台北路哪有高雄大
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-19 13:23:00台北市區肯定更大
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-19 13:55:00論車行面積肯定高雄大 畢竟高雄有10米路肩打死不蓋人行道呢
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-19 17:47:00高雄的路寬絕對比台北大... 高雄市區的路寬到連人行道都是台北的兩倍寬...
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-19 17:50:00樓上說反了吧台北人行道才寬大 高雄人行道 有的30米路連人行道都沒有勒 跟我說高捷運量會多好看 呵呵
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-19 18:37:00有嗎？ 台北重慶南路人行道很窄阿 我去高雄中央公園附近的路超寬欸
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-11-20 01:04:00高雄那個少數別說了 台北人行道普遍寬大 你講重慶南旁邊騎樓有淨空
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-11-20 01:22:00中央公園那邊算少數嗎？ 我記得那條沿路都這麼寬阿
我高雄人 中山博愛是少數 我在台南讀書覺得高雄已經不錯了 台南更慘 幾乎都走在路上
作者:
mecca (咩卡)
2021-11-20 10:00:00推XD
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2021-11-20 12:29:00把google map打開看不就知道了 你舉的正是高雄最寬的路
作者: siowan135 2021-11-27 16:55:00
覺得高雄市區路比台北市區寬是沒做功課還是沒去過台北、高雄
北高人口基數不同那為啥還硬要學台北蓋高運量然後關月台關冷氣呢？