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台北市政府捷運工程局新聞稿
文湖線370型電聯車2.0正式上線 5大亮點搶先看
為紓解臺北捷運文湖線尖峰時間搭乘人潮，並提升旅客乘坐舒適度，維修團隊規劃370
型電聯車內部空間改裝工程，在不影響列車原有構造與機件，調整座椅弧度曲線及增加
車廂空間，經試辦及調整需求，調查旅客滿意度已達八成，搭乘文湖線輕鬆愜意，目前
一部列車已先完成改裝作業，即日起上線營運，更有必看5大亮點。
文湖線370型電聯車2.0上線後，讓旅客十分有感的5大亮點如下：
◎容客數增加20人
每列車增加座位數8位，由76個座位，增加至84個；拆除車門入口處立柱及部份設施，
讓車廂更寬敞，增加站位數12位，由每列車原348人，增加為360人。
◎舒適度增加
因370型電聯車原廠設計之座椅曲度，會讓旅客乘坐易有下滑情形，北捷著手進行大改
造，調整座椅弧度曲線，改善座椅面包覆性及腿部支撐性，以提升旅客乘坐舒適度。
◎方便性增加
移除部份車廂入口立柱，方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂，旅客動線也更加順暢。
◎功能性增加
增加橫向多功能扶手，讓旅客安全靠握及置放物品之多功能用途。
◎打造全新地板
全面鋪設光亮如新塑料防滑鋪面，搭車也能有北歐風。
北捷表示，文湖線370型電聯車共計50列，後續將搭配施作期程，預計112年中旬完成全
車隊改裝作業。

不挖洞，不加掛，害怕火燒車

推一個

文湖線預留六節設計永遠就只是預留，99.999%都不會改六節的

印象中之前就有改椅子的編組了？還是那個跟這個是不一樣的東西

不要濫用北歐風這名詞好嗎北歐的列車內裝最好是會這麼醜

北歐極簡後現代最美電聯車廂

（已吐血

六輛的確看起來不會有時間表了因為離峰期間真的都沒有什麼人

把發車頻率提升 50% 就有同樣效果了幹嘛花大錢加掛兩節車廂、改月台門反觀台鐵的發車頻率...

因為班距已只有80秒，發車頻率提升 50%很難

至少通車這麼久 終於改善了

大眾運輸沒有人用離峰期在看的啦，要看離峰期運量，那高運量那幾條線都可以改成輕軌了，要看離峰期，那台鐵區間車就不用引進10節的emu900。北捷每天營運18小時，有50%的運量集中在07~09跟17~19這六小時，要考慮的是尖峰期的運輸能力，不是離峰期有多空。

馬特拉車廂淘汰時，可考慮新購車廂間設計貫通，將有效增加載客數，不避增長車廂數。

環狀線車廂就被要求貫通，但現在看來那個貫通所增加的載客數不多

不過c大 我覺得還是環狀線現在運量沒到很擠 所以感覺不出來才是

去站站看就知道了

貫通就是平均各車廂而已

要像文湖線 港墘-南京復興那麼塞才會有感覺吧不過還有車廂大小的差異 實際就是比高運量的車廂窄 所以增加也有限

車廂能貫通遇道鄭捷那種狀況也是很有用，誰都不知道捷運會出現怎樣的怪人

不過G大 換句話說也是讓鄭捷那種人能夠沿路在各車廂一直砍下去不用停

如果他已經鐵了心要殺光所有人的話，那在無法移動到其他車箱的情況下，除非自己先體力不支，否則最後就是非死即傷說到這個我一直覺得不解，為何高運量的乘客疏散只能使用最前面和最後面的疏散門，而不能開啟一般車廂門，文湖線和環狀線好像有辦法從車內開啟一般車門

說到這個 之前有看到捷運門沒關好就開車到下一站的新聞不過要看駕駛室控制面板有沒有這個按鈕 門邊好像沒?

北捷的連通處又不能站人 通不通沒差

差異在車廂間能不能行擴散作用

十幾年前去高雄的時候我和朋友兩人曾站在車廂連接處，在台北很少人站在那邊沒錯，但如果人很多的時候，應該多多少少還是有人會去站

北歐風是怎麼回事？！

推推

看到北歐風的我一頭霧水

科技大樓那個彎，沒辦法貫通吧？

環狀線開半徑35公尺+車間有走道的規格，仍然辦到了Cityval（Neoval)甚至半徑30且有超寬走道

其實兩個月前就改椅子了，個人比較習慣舊版的間距

https://i.imgur.com/Q7x3zVq.jpg去年就報過了~