※ 引述《yulanlin (yulan)》之銘言：
: 路人甲來討論一下如何整合一二階機電系統吧
: 原則上以目前國內相關工程的經驗來看，最可能的方式可分成三階段
: 第一階段：在二階的範圍建置二階廠商的系統
: 第二階段：在一階的範圍建置二階廠商的系統(當然可以留用的設備就留用)，然後
: 設定好後，在一夜之間切換成二階的系統，然後一階車輛下線，由二階的車輛跑一
: 二階(29列車跑一二階，班距應該可以合乎要求，如果無法合乎要求，勢必一階車輛
: 必須部分提早下線修改)
: 第三階段：也是技術上最有挑戰的階段，就是修改一階的車輛，讓原本一階的車輛
: 可以上線營運
: 題外話，至於三階(東環)是否會再度換廠商？答案應該不會，因為此時所剩的25列
: 車應該無法負荷全線的營運需求，要仿照上面的方式進行整合幾乎是不可能的任務。
: 當然，也許目前二階廠商會有不一樣的施作方式也不一定，反正n年後就會有答案(
: 這個n年非常有可能取決於土建發包的進度)
我覺得就像板友所說的，可能就用這種三個階段的方式，
來整合第一期機電和第二期機電。
既然得標了，確定要換廠商了，那就和文湖線一樣，勢必是第一期要砍掉重練。
砍掉重練不見得會不好，文湖線那時候的情形也是比較特殊，
不能用文湖線砍掉重練的情勢（的負面的部分）來和這次相類比或相提並論。
反過來說，新廠商阿爾斯通（Alstom）既然得標，
那就必須確保環狀線西環段在更換為第二期的系統之後，第一期的車輛仍然能跑。
不只能跑，還要跑得很順暢。
如果說「第一期的車輛在第二期的系統並不能跑」，
那可就是合約未達成，最嚴重的話是可以直接解約的。
所以這就是新廠商 Alstom 最最基本必須達成的東西，
畢竟你是在投標之前就知道環狀線東環段使用的不是你家的系統，
新廠商可不能說不知道有第一期車輛喔。不能讓我們原本能使用的車變不能用。
若他連這個最最基本都達不到，那就等於是合約未達成。
我個人覺得比較有意思的是，雖然這次是阿爾斯通（Alstom）得標，
可是大家可能知道一件事，法商阿爾斯通最近才併購了龐巴迪（Bombardier），
那既然台北捷運環狀線是使用無人駕駛技術的一條路線，
而阿爾斯通的最新無人駕駛技術，也就是龐巴迪的無人駕駛技術。
所以這次環狀線的第二期機電系統，會不會是龐巴迪的系統呢？
這非常的有意思。
至於環狀線第二期車輛，會用哪一家的車輛，目前我們也還不得而知。
畢竟機電是機電，車輛是車輛，有可能使用同一家的，
但使用不同家出品的產品也不是沒這可能性。
而且上面我就寫到了，這次的得標，阿爾斯通要成功履約，
就必須證明他的新（二期）機電可以配合一期其他家出品的車輛。
所以這甚至還是新廠商不被慘遭解約的一項最最基本的前提呢。
十分地有意思。