在捷運版潛水很久，身為一個軌道運輸迷就想問一個問題。
當初萬大線在選車的時候，怎麼沒有考慮直接沿用現行淡水線、板南線同一套系統跟車輛？
難道又是採購法的問題？
感覺以後北捷也要變成萬國牌系統了？

我忘惹萬大線用什麼車輛==太關心我們大廣慈跟環狀線

萬大線是中運量耶～ 科科

萬大線如果用到台北高運量列車來跑的話....班距就要拉長了，萬大線沒有高運量需求啦！且二期土城樹林段運量更少....用萬大線列車去跑二期有點運量過剩

也許，追求「某些零件」的互換性比較重要，如果要求外觀跟c301一樣，但零件完全不能互換，那指責的「萬國牌」到底是要指責什麼呢?

最早評估只有紅橘綠外掛藍線的運量夠高而有蓋橫渡線，反而應該是古早時期的環狀線有可能在徐匯中學平行轉乘才可能有橫渡線。至於萬大線是二十一世紀才蹦出來，而且跟樹林線計畫合併，當然也就沒有共用系統的計畫了

就算是今年提出一條新線，從紅橘綠藍岔出也是可以

若是以後旅客在環狀線看到跟萬大線很像的車子進站，會不會精神錯亂以為自己跑錯線？

樓上多慮了，4條高運量路線，除381以外列車外表幾乎長一模一樣，這麼多年，搭錯的人很少吧況且既然是同一條路線，捷運局應該會綜合考量列車外表的辨識度，有可能採用類似高運量做法，雖然好幾種車，但外觀基本上不做太大更動，個人猜測車內應該還是會以黃色為主軸

對呀，萬國牌用語是要指責什麼呢？

中運量啊…這區域是舊社區萬大樹林根本沒有如同內湖再開發的可能性我甚至覺得主要搭乘人口可能就是一期的範圍而已目的地全部都是去中正紀念堂XD

嗯…我以為潛水很久 應該會知道萬大線不是高運量怎麼不乾脆問 文湖線系統為何跟其他路線不一樣？

大家真客氣，萬大線用高運量一堆彎就過不了囉

不知有沒有計畫接下來中運量的車都用一樣的

追求零件共用真的比較重要

萬大高運量 保生路跟永寧那邊感覺轉不過去

要完全一樣不太可能，北捷高運量也做不到，更何況是中運量

因為萬大線是屬於中運量光車身大小就不同了。而且我記得就算是高運量 每條線用的車型好像也不太一樣

其實也不只捷運建設 鐵道建設其實都是相當LOCAL的東西每條線的列車都是針對這條線量身打造的

自以為軌道運輸迷竟然會問這種問題！

北捷四大線雖然車不一樣，但原則上應該可以互相支援，但聽說301不能跑藍線的傳言到底是怎樣就不得而知了（？

萬大線是中運量，不可能跟淡水板南用同一套的吧

如果是淡水板南那套列車但跑一組三節呢

一二期都趕快蓋一蓋比較實在

幾節都一樣吧？轉彎轉不過就是轉不過 XD

一開始就設計跑淡水板南那種車，土建自然就跟著設計能轉彎過去，新莊線在台北市區都有大轉彎了~~萬大線的路廊採高運量列車去跑並不是一堆彎過不了，而是轉彎半徑比較大的時候可能要面臨徵收較多的土地去轉彎而已

也不是說徵收 而是協調地上權這樣的 參考大麻花案

土城~迴龍這段高架路段的大轉彎就只能靠徵收更多

想問就直接問 給自己軌道運輸迷標籤只讓人想吐槽

高架改大轉彎半徑就撞到房子了，還地上權XD

我那行是在說地下的啦