中市捷運橘線報交通部審查 連結國際空港打造捷運台中
繼捷運綠線恢復試營運，以及捷運藍線綜合規劃提報中央後，台中機場捷運(橘線)4月9日
也將可行性研究報告提送交通部審議。台中市政府交通局長葉昭甫表示，機場捷運為聯繫
台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設，肩負台中國際商務、觀光、通勤、通學及就
醫的重任，市府將積極爭取中央核定。
葉局長表示，為建設台中都會區捷運路網系統，市府積極辦理機場捷運(橘線)計畫，之前
已於去年6月辦理大雅區、大里區及北區共3場可行性研究地方說明會，聽取民眾意見並研
議納入規劃參考，經市府捷運推動小組審核同意，並已獲得市議會支持。
目前機場捷運規劃採部分地下與部分高架建設，路線起點設於台中國際機場，行經大雅市
區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學、台中軟體園區等地點，終點設於霧
峰省議會附近，路線全長29.2公里，共設26座車站，包括15座高架車站、11座地下車站。
交通局指出，台中正致力發展捷運路網作為大眾運輸系統骨幹，並以完成捷運綠線(含延伸
)、捷運藍線(含延伸)及機場捷運(橘線)所構成的捷運路網為首要目標。捷運綠線經確認改
善方案安全無虞後，於3月25日至4月23日試營運30天，並將於4月25日正式通車；捷運綠線
延伸大坑、彰化可行性研究已推進至行政院審查階段；捷運藍線也已完成綜合規劃，於3月
4日提報交通部審查。此外，紫線大平霧捷運預計上半年召開可行性研究說明會，聽取各界
意見。
交通局表示，未來市府將逐步完善台中捷運路網，並妥善串連周邊公共運輸及人行系統，
營造優質、舒適、便捷且永續的交通環境。(4/12*13)*交通局
https://www.taichung.gov.tw/1763273/post

推

浪費錢

希望紫線也可以快點推動 上次有消息是2019https://i.imgur.com/LSKrRjp.jpg

賣地炒房囉，蓋捷運繼續吵喔

希望太平段採B方案開通南北大道中間蓋高架捷運

終於開始換台中發展了

太平段走B方案比較好，沿路人口比較多..大里段則A方案..經過學區才實用..

推 臺中的藍橘線都很重要

可行性研究可能要送好幾次，但依舊是好的開始

只要橘線屯區路段能順利進行 大里走中興還是往南走德芳路似乎差異不大(就看府會對文心南的開放有無興致

綠線延伸大坑段是要卡多久距離上次新聞快一年了吧 沒進度兩站而已 真的是超沒效率

大坑段不是據說要綁彰市段一起招標!?

台中藍橘希望三年內都能開工

噓二樓

工程預算打1折或許有機會我指3年內藍橘開工

快點進入交通黑暗期，我想要坐捷運上下班

綠線延伸最近才又被退

橘線不走公園路硬轉育才北路真的很無言

藍線綜規 環評審查順利是有機會3年左右動工

...公園路也沒什麼值得經過的吧！

橘線才在可行性，以過往審查進度，再快也要5~6年才有機會到動工這個階段審查不順，就會很久很久...

公園路怎會沒有經過價值？二中、中華路夜市、台中公園，右轉雙十路接火車站，而崇德豐原捷運一樣可以接中國附醫、新民、一中

育才北路？不是走育德路嗎？

公園路離台灣大道太近了 至於崇德豐原線也太遙遠 你是要一中街撐幾十年才能有捷運啦

台中公園現在的橘線一樣會經過（但未必設站），中華路夜市已經算藍線能服務的範圍，二中那邊沒什麼吧！（除非將來中央市場再開發案大成功）還是說你就是要崇德豐原線直接拉進火車站？

崇德豐原線如果接五權路往南屯的話 那橘線繞到一中確實還不錯啊

藍線都還不知何時動工 還橘線? 等藍線二十年後動工再談其他線吧

推

橘線在改走育德路的前一個方案是走進化北路，公園路方案都快十年前的事了。要怪只能怪二中尬不贏一中吧(誤)

崇德豐原走中友到台中公園不一定得進火車站，走三民路可以接藍線第二市場、台鐵五權車站，而橘線若走公園路兩線在台中公園交會，不僅能紓緩一中車潮，第二市場、台中公園、火車站內的舊中區亦可能隨之復甦；橘線轉育才北，反而變相宣告台中捷運止於綠藍橘紫

現在的中區沒強到能撐起這麼密集的路網吧！

進化忠明52號公車一直做不起來，最早TTJ統聯很準時的15分鐘一班，後來換彰化、仁友路線越來越偏，其實這圈從五權南、五權西、公益、中港、大雅、崇德、北屯每天車潮洶湧，搭乘數低很大原因就是等車難，一來沿路違停嚴重招呼困難，二來一旦錯過就要再等很久，如果此環內線做專用道，反而比橘線走進化路更適合轉乘與平均發展除非市民能接受中區往東協廣場方向擴大發展，否則需要更強烈都更誘因橘線無論走進化路或育才北，都是妄想用一條線塞市民的嘴，盡往現在人多地方塞，這也是條條公車走一中的原因

橘線現在的版本已是最佳解，走公園路沒什麼意義。二中、中華路夜市在藍線改線後已經納入服務範圍了。崇德接五權車站沒什麼效益，接五權西路才可以填補西區和南屯及工業區的空白地帶

不過要怎麼接五權西路值得討論，不曉得為什麼走五權路的呼聲一直比走草悟道跟育德園道的呼聲高？

五權做Y型蠻適合的吧

本來就是要妄想用一條線達到最大的服務範圍啊，為了中區讓橘線不進一中才莫名其妙吧。而且藍線改走中正路不就涵蓋到中區大部分區域了

橘線進育才北會與崇德豐原競合，橘線走五權路或公園路進

這路線的服務範圍與使用人口應該是超過藍線

一次核定，分段動工，分段通車

等等，橘線最大站間運量也才六千出頭？

沿線超級豐富，大約10所高中大學，機場，水湳n場館，中國醫，一中商圈，人口又密集

橘線走與育才北路，變相成為中國醫院區與校區專列XDD

這樣不好嗎？搞不好還能跟中國醫凹一點建設經費（但可能被要求延伸到亞大跟亞大附醫？）

橘線根本沒有走育才北路，什麼時候才要進入狀況？中國醫也才一站，如果這樣就叫專列那中科大、興大也可以比照這麼說？

是是是，是育德路不是育才北，就是立夫跟舊急診中間那條，老台中人不記路名，拍謝

應該是育德路吧

公園路距台灣大道也才300公尺 這樣藍橘根本太近 崇德線還要在這邊設兩個轉乘站 根本浪費資源

欸，中國附醫新校區跟舊校區之間有捷運免轉乘，不很屌嗎？到時橘線在水湳跟附醫兩站間應該像現在學士路很多穿白袍穿梭

兩線過近 當然就是直接設中間啊(誤

除非崇德豐原真只止於新民，不然對在地人來說完全不浪費

啊就一中跟中國醫人多使用量大 不走那邊走人少的公園路

橘線走公園路才會和現時版本藍線競合。崇德-五權-五權西是最佳走法，林森路沿線人口不多沒必要畫一線，三民林森路口又和O17站太近

當年中興要不是想併中教而是中技，也可以叫專列

不要說中國醫啦，藍橘線蓋好時中山醫、澄清、仁愛、童綜合也都各有兩個院區在捷運站附近興大、興大附中表示：

中山醫茄苳腳的院區還在？

崇德、五權再五權西，這畫面太美站在怎麼蓋也不會蓋到平等澄清門口，但中國醫園區校區一定是門口

啊中國醫就台中數一數二大的醫院 每天就醫就學人口就是

到時沙鹿童綜合完美轉型老人醫院

多 蓋在門口也合理 更何況蓋那邊 中華路夜市跟二中照樣吃的到啊 人多幹嘛屈就人少的 又不是有開發效益

蓋在門口ok啊！反正水湳校區只蓋三方之一，剩下的地也是準備蓋...

更何況中華路夜市的人潮 跟 一中商圈人潮 是好幾倍差距一中還有中科大 新民 一中 台體大 台體大還有體育場跟體育館會辦很多大型活動 這些都是設站在一中比公園路來的有效益的地方 區區一個中華路夜市怎麼比? 不要忘了中華路夜市早就榮光不再了

我小時候中華路比一中熱鬧N倍，三能斜對面剉冰滷肉飯誰記得？北屯路尚未拓寬時北屯圓環也是超熱鬧，但交通規劃是長期，包括整體發展新民一中給崇德文心，並非放生，台體大場館已不合現代需求，來來到一心的發展，來自中友與公車停靠

那是你小時候 早在二十年前一中就超越中華路了 要看長期規劃 那也是放一中 就算台體大場館老舊 但改建後還是會在原址 其他學校也是 這些都是跑不掉的部分 那請問你你覺得中華路能發展什麼? 長遠規劃下放中華路好處在哪?即使放一中會跟崇德豐原線重疊 但他的人潮就是能負擔兩條路線 比起中華路連一條都撐不起來好 更何況崇德線終點目前是規劃在新民高中站 也不會有競合問題看看往一中的公車一堆 結果假日還是爆滿 就知道這條線的人潮是超乎你想像的多 反之中華路請問還有多少人逛?

z大真的是台中人嗎？橘線沒有走育才北路啊我說ziv大而且走公園路要幹啥真的看不懂誒zxc大才是台中人大家都這樣想的藍線第二市場站就在原興中停車場的位置，走過去就是中華路了，橘線拉過去要幹嘛最早版本的橘線沒有進一中也沒有經過中國醫，現在全部串連起來了是很有潛力的路線啊

台體大體育館就算改建，也不會承載新的活動，未來是在台中小巨蛋，而走公園路不是為了中華路，而是為了中區的復甦；橘線規劃的走法，只是頭痛醫頭，一中的公車一堆，就問何以條條公車進中友？就問5、35、25走五權路的從火車站走雙十路轉五權不行？如果用捷運往南、往西、往霧峰大里放火車站、台中公園、第二市場甚至署中轉乘除了錢難道更不利台中發展？走公園路絕不是為了中華路，ok？

橘線快點蓋吧!!

https://i.imgur.com/1oJazJc.jpg 不是台中人，呵呵某N很少到市區？如果住和平就算了，但常搭55、901、25、25、5就知道在一心市場到台中火車站這段就算什麼公車一定要擠三民路

台體大還有體育場啊... 中區要復甦重點是都更 不是放捷運就能復甦 至於中區為何都更不易 跟產權複雜有關並不是頭痛醫腳 而是那裏真的需要一條捷運 甚至很可能變乘捷運搭乘人數前三名的站 怎麼可能放棄這裡

為了中區復甦不是有藍線了嗎？一中公車一堆不就代表那邊是交通要道，更要蓋捷運舒緩壅塞問題。現實面就是中區已有規劃藍線，一中也需要捷運紓解交通，橘線走公園路對中區跟一中都沒有太大幫助，有很難懂？

公園路走去藍線只有300公尺 但一中走去公園路要600公尺既然這樣公園路就走去藍線就好 一中直接設站不是很好嗎

捷運是方便多數人使用的動線吧，中區復不復甦並不重要

然後體育場走去公園路要1.2km 這距離基本上不太會考慮走去搭捷運 但如果走到一中 也只要400公尺而已

產權複雜沒錯，但誘因欠缺也是，但台體大漸漸已不是活動的優先選項，尤其水湳不斷開發後。三民路當然需要捷運，但不能只是取代現有

既然都說誘因欠缺了 你怎麼覺得蓋個捷運就有誘因? 又不是像重劃區有大片土地可以開發 這才叫誘因 更何況還有藍

300公尺放兩條平行捷運線 台北都沒這種待遇 中區何德何能？ 捷運不是這樣亂放的 還把一中街冀望於不知道幾十年後才會出現的崇德線 更加可笑

線當誘因了 還多一個橘線幹嗎? 台體大還是會有辦活動的時候 不能因為有其他場館就覺得台體大都不會辦 事實就是那裏怎樣人潮都比公園路多 而且是多到爆 而公園路就是無開發效益 簡單說就是死去了換個角度想 一中有捷運 之後辦在台體大的活動就有可能增加 因為有誘因 你怎麼不覺得這個是可能的呢?

如果橘線走公園路在台中公園設站，崇德豐原走在殯儀館（誤，國宅那塊），再轉三民路在台中公園跟橘線交會，然後直走第二市場再與藍線交會，這樣除了比在中技設站需要多走一點路，難道圖像不會更美好？

你先叫中央給崇德線和橘線同時動工 再來談他們的競合問題好嗎？

某樓中文可能不好，語法不通，完全不懂在講甚麼

不會 就跟你說台灣沒有任何一條捷運會在300公尺內設兩站的 更何況還都是轉乘站

走公園路稍微在台中公園裡設站，在公園路跟精武路口間，其實不會離一中街太遠

你去跟評委說 你要在300公尺內設兩個地下轉乘站 就為了滿足你的幻想圖像 看他們會不會理你

公園路40歲以下完全不會經過，真的沒有必要經過了

因為不坐公車才不會經過台中公園，你搭往大雅、豐原、西屯幾條沒經過台中公園？

逢甲甚至還沒有十年後的捷運可以期待= =

市府規劃橘線沒在台中公園設站 就是認定台中公園在藍線第二市場站的步行範圍內了 你是多懶的走路...

第二市場到台中公園（三民路）站牌，依google是450公尺，並非300公尺；台北車站與中山站間距，似乎也長沒多少https://i.imgur.com/tFaWmyB.jpghttps://i.imgur.com/hWp6aIU.jpg 單純走路今年至今平均3公里以上，應該不算懶吧？逢甲等橘線囉！話說逢甲沒落速度真的快

台北車站跟中山站周邊發展 跟 中區發展 差多少?

北車站距都在500公尺以上而已運量能是第二市場的三倍以上 反觀台中連第二條線都有困難了還要灑錢做全台距離最近的兩個轉乘站 根本異想天開

然後你是刻意拉比較遠 如果是把座標放在公園路跟中港路上 就是只有300公尺而已

以中區的人口跟沒落程度 根本不必如此密集設站

中華路還沒落的比逢甲快勒。500公尺內算步行範圍，北車中山已超過500。橘線從台中車站搭一站就可以到一中街逛街，對外地人來說難道圖像不會更美好？照現在的規劃藍橘兩線就可以把中華路、第二市場、二中、一中、台中公園納進服務範圍，別再幻想什麼三民線然後站距300公尺的美夢了。

在公園三民轉角設站，接下來要徵收台電跟阿水師嗎？台中公園既沒有徵收問題，接下來也要轉雙十路，從台中公園（三民路）有問題嗎？橘線要靠一中街那就別蓋了，捷運運量靠通勤，不能單靠觀光，更不能靠外地人。要知道淡水線當年只通到中山站年代，那個運量多唏噓，路網串連對捷運來說才是重要的

中區有夠小 藍橘線就把中區全納入捷運步行範圍 沒必要再拉其他線進中區 如果連400公尺都懶得走 真的別蓋了西門跟一中性質類似 然後運量前五 你怎不嘴一下台北

而且純通勤站點反而因為離尖峰明顯反而有時略顯空虛若有完整商業機能(百貨 市集市場 餐飲娛樂)才顯得樂鬧啊

你都知道要靠通勤不能單靠觀光了，那就是一中>台中公園啊。一中那邊上千百個商家、中科大體大、一中還有補習班學生不都是重要的通勤族客源。相比下公園路那邊又有多少通勤族？

如果你要通勤 崇德線就不該拉去中區啦

要靠通勤 那一中附近多少學校+醫院 公園路附近又多少XD

好好笑 繼竹北王又來一個公園路魔人是不是 在那裡有置產嗎怎麼公聽會的時候沒去建議一下

不過若不是徵收方便 不然走太平路應該不像精武路那樣繞

反正橘線這段地下化嘛...搞不好到時候直接從台中公園底下穿過去了...

一中通勤量絕對樂勝公園路

台中科大那邊通勤量超大的好不好www，大學生+全台中各地來補習的學生就塞死你ziv大真的台中人？中友百貨和中科大公車站牌的乘客多到載不完

好笑嗎？表達意見有問題嗎？還是必須一言堂？https://i.imgur.com/uFjbbNU.jpghttps://i.imgur.com/Dsp03Yc.jpg中技中友人很多沒錯，但這是條條繞三民路的結果西門跟一中性質類似？是沒去過西門町還是沒來過一中街？絕對有效益？敢情我國評估程序單純只是目的考量，又或者從未出過差錯？另，本文走三民路與公園路，是擇一關係？

不是條條繞三民路的結果 是不得不繞去一中商圈 而一中商區正好在三民路上 所以才會條條都走三民路 不要搞混然後一中效益只要比公園路大就好 目前看來是大非常多剛剛算了中科大+一中+台體大+新民+中國醫學生人數將近三萬人 而走公園路的二中只有兩千兩百人 這差距...更不用說一中是補習重鎮 不只有這幾個地方的學生

那請問55、901從親親來來走雙十路到台中車站會不順嗎？5走雙十路轉錦南接五權不順嗎？15、35走中港右轉中華接學士路不好嗎？303、304不能學302或305，一定要走新民中友中技？

因為新民中友中科就是能涵蓋最多人的點 就是這樣 不管順不順

中國醫藥大學除了少數現都在水湳或北港，而中技、台體大多數是騎機車。更何況如果要這樣算，不如說僑光、逢甲兩校加起來至少三萬，橘線一定得走水湳不走福星路嗎？

公車無論走三民或雙十，對捷運來說都是同個服務範圍。就算55走雙十路，也不會改變一中街有人潮的事實；原中正路已經很塞，35路不適合走過去；當時BRT就是止於火車站，但被抗議不能直達一中街才恢復303和304。

坦白說我反而希望錦南街只能右轉三民路往北屯路，這樣那個五叉路口就能把號誌配置改成一半四叉路口的做法，然後三民路（一中商圈）往崇德路就能算在直走而非左轉了...

三民路公車多是因為大家都要進去，造成轉運的效果25、35不走中港路，也可以走雙十太平中華學士，45就不走三民路一心市場那個五叉路口很難，以前公車終點放莒光新城迴轉才扯

問題是你要看跟誰比 還有目的地為何 一中商圈的三萬是跟公園路比 而這條橘線目的地是機場 所以沒有經過逢甲的必要性 你要逢甲你自己額外規劃一條就夠了 逢甲到水湳的距離可是遠過公園路到一中的距離很多另外捷運不就是要把私人載具人口轉乘大眾運輸人口 那麼很多騎機車不就代表這裡有大眾運輸的需求

這條的重要性不下藍線

藍線可以先快點嗎？

二樓出錢新竹馬上有捷運

二樓的錢當然是要拿來幫台中蓋捷運的啊，藍橘都要

做起來的話 一中街捷運站應該會成為僅次於台中高鐵站和台中車站的第三大運量捷運車站

恭喜二樓再次被隔壁水桶