https://bit.ly/3s4tXQv
2020年，不管是旅客人數還是延人公里，其年增率
高捷輸台鐵、高鐵、北捷與新北，只贏桃園
看來疫情影響下以桃園受傷最嚴重 高捷次之
交通部運輸研究所2015年2月出版的綠運輸節能減碳成果及未來推動方向之研究
附錄1我國綠運輸白書執行情形概述 附1-1 推動目標及期程 中期目標2020年
https://www.iot.gov.tw/cp-78-9581-4ec75-1.html
研究報告中給北捷於2020年的目標是70億延人公里、給高捷的目標是6.3億延人公里
北捷:
2013:52/70，約0.74
2020:56/70，約0.8
高捷:
2013:4.5/6.3，約0.71
2020:3.7/6.3，約0.58
3.7億除以5089萬約等於7.2
平均1位旅客於1趟旅程約使用了7.2公里
高捷全長約42公里
56億除以6億9千萬約為8.11
平均1位旅客於1趟旅程約使用了8.11公里
北捷約有152公里
我覺得要是高鐵不在蓮池潭旁而是在中央公園附近
7.2這數字會更短

這教官的墓上的草都長得跟你妹一樣高了

教官 上 你

教官 長 高了

教官 草 你妹

教官 長得跟你妹一樣

152？？

2020不準啦！

看2019比較符合正常狀況吧

如果高鐵是在中央公園！捷運路網就不一定是這樣規劃了

其實高雄捷運還有一個問題, 就是捷運附近的房子真的貴太多 , 台北房子貴到大部分人都負擔不起市區, 可是高雄沒有這麼慘 , 假設差不多的地段捷運走路5分鐘800萬, 走路15分鐘600萬, 看不出有需要買捷運旁邊, 200拿來買台賓士不好嗎XD, 如果住在比較遠的像鳳山,楠梓橋頭小港, 更多人會選擇自己開車騎車,因為捷運在市區的涵蓋率實在太低, 其實講白了高雄就是需要搭捷運的族群負擔不起捷運附近, 那乾脆還是用更便宜的機車代步而且高雄建商很喜歡在市中心捷運站附近蓋大坪數, 這種族群會搭捷運嗎？根本不會啊, 看獅甲站, 三多商圈, 文化中心, 信義國小, 凹子底都是很好的例子

希望台灣不要再有下一個高捷了

其實應該是說高雄的房子普遍價格差異不明顯！大部份市民不需要做長距離的通勤！例如在小港中鋼就業的多半房子買在小港，反之在楠梓日月光就業就買在楠梓！而住得起蛋黃區美術館、農16的自然而然都是名車一族了而高雄沒有明顯CBD！商業大樓的人口密度並不高！所以少了很多通勤同一動線的上班族

平均距離 跟 路網長度之間的相關性恐怕不高吧？

高雄很奇妙，通勤方向都跟別人相反，看看早上七點半的中正交流道，要上去的比要下來的多多少