分享一下上個月在凱旋四維的觀察心得
沿線幾個路口也有蠻類似的佈設
先介紹號誌時相(gif動態圖檔)
https://imgur.com/05g9OjO
以上省略黃燈&全紅時相
正常情況輕軌號誌會在phase 1開通，不確定優先號誌能不能調動時相順序。
理論上號誌設計邏輯是沒問題的，不過實際觀察遇到以下幾個狀況
1. 不知道只亮↑的時候不能右轉
https://imgur.com/Oth9G3Y
說明:
凱旋路右轉車輛在A號誌只亮↑的時候違規右轉
沒輕軌的時候 => 轉過去看到M號誌紅燈就停在軌道區阻礙輕軌 (好一點的會停在兩側)
輕軌剛好來 => kaboom! 碰撞
發生率:極高(幾乎每個號誌周期都會發生)
嚴重度:高 (有碰撞風險)
解法:
現場已於A號誌路側張貼 "↑直行綠燈亮起禁止左右轉"的警告牌，顯然效果不佳
是說我不懂為何沒輕軌時不亮●允許右轉。
想不到簡單有效的方式...
把右轉車道槽化，於A號誌處甚至四維路中央N字處面相右轉車設置→右轉紅燈。
不過台灣似乎沒有箭頭紅燈的用法，可能需要修法。
總之這種"沒亮綠燈就不能轉"的號誌邏輯不如紅燈好理解。
沒效率一點的解法就是犧牲A處直行車流，輕軌來的時候A號誌直接紅燈。
(但又怕B看到A的直行車流都停下就以為可以左轉)
2. 橫向道路過到一半變紅燈，就停在軌道區附近
https://imgur.com/YQTjwtz (動態圖檔)
說明:
如圖示，過到一半卡在中間軌道區，阻礙輕軌通行。
發生率: 中
嚴重度: 低 (發生在輕軌號誌即將開通前，所以頂多阻礙輕軌，碰撞率較低)
解決方式:
讓M、N號誌比Y、Z號誌晚個2-3秒轉紅燈，避免過到一半的車停在中間。
3. 該看Z號誌的人誤看N號誌
https://imgur.com/KHfKl29
說明:
如圖示，Z號誌紅燈時衝出來，與看S、T號誌的車相撞
發生率: 低 (沒觀察到，現場義交提及)
嚴重度: 高 (不過是汽機車事故，此時輕軌號誌未開通，因此不會撞到輕軌)
解法:
現場已經特別在M、N號誌貼上 "轉向車輛專用號誌" 告示牌，但連該看哪個號誌都搞錯的
人不用期待他看得懂這段文字...
也許把號誌燈角度往下調可以改善?
最後，我懷疑不少人在B處分不出phase 1 & phase 2，↑→跟●的差異
聽過很多人用"有幾顆燈"判斷何時能夠左轉，在本來預期是←的位置亮出●大概不知所措
，可能不知道可以自己抓空檔左轉了，或是誤以為A處不會有車。
號誌設置本身沒有瑕疵，這大概是教育的問題了...