救內湖交通 市府：只剩東環段解方
https://udn.com/news/story/7323/5381246
2021-04-12 00:34 聯合報 / 記者林麗玉／台北報導
台北市長柯文哲曾說「內湖交通沒救了。」議員去年要求市府重啟評估過河隧道、高架橋等可行性，增加對外聯絡道路。但經數月評估，報告近期出爐，結論均「不可行」。議員質疑，看來內湖交通僅剩東環段通車，恐要等10年以上？市府回應，內湖交通仍卡在銜接國道的回堵，道路面積難增下，除東環段外已無最好解方。
根據交通局重啟評估的三方案，第一為塔悠至內湖路過河地下隧道，但港墘路下方有排水箱涵，若施工港墘平面車道將縮1車道等，技術上有5大困難；第二為民生東至環山路過河隧道，同樣也有車道縮、排水箱涵、與東環段衝突等4項技術困境；第三是跨橋至高灘地，除不符水利法規，也有港墘路設橋柱需縮車道等困難。
不具名官員說，內科早期交通建設沒好好做，導致除東環段、民生汐止線外，已無最好解方。這名官員說，內湖交通很簡單，就是解決銜接高速公路端的回堵，但因回堵路段都為重要幹道，包括港墘路、舊宗路等，只要一塞，就會引起其他路口塞車效應。
北市交通局表示，經這幾年交通改善，現在內湖交通已沒過去那麼塞，但車流多集中內科周邊港墘、瑞光等路段，若遇到車禍事故，的確因道路寬度不大，就會整個卡住。
提出要求市府重啟評估的議員李建昌說，要救內湖交通，看來就剩東環段、民生汐止線通車，恐要等個11年；也提議評估蓋港墘跨河高架橋的議員李明賢則提到，內科車輛除2成是內湖人外，其餘都是外地通勤族，其中14.7%走麥帥二橋；8%走民權大橋；大直橋有11%；從堤頂上國道的車輛則有13.3%。
交通局表示，過去這6年來，市府其實已評估過4至5個增加聯絡道路方案，但最後都不可行，內科周邊現有可拓寬道路都已改善，目前是透過智慧號誌改善車流，但號誌能做的還是有限，未來東環段蓋好，就能解決內科一大半的交通問題。
作者:
Njord (Njord)
2021-04-12 01:24:0020年計畫？
作者: dosoleil 2021-04-12 02:11:00
引進貪婪房東能讓內湖重回黑暗嗎
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2021-04-12 02:51:00下班時段規定內湖的交流道高承載，應該就可以分散車潮然後很多小路都可以轉成單行道瑞光路也可以開公車專用道
作者:
loveoichi (π是除不盡的神秘!!)
2021-04-12 02:55:00塞車的根本原因就是開車族太多，如果讓這些開車族覺得搭捷運去比開車方便，塞車問題自然能緩解東環段不只緩解內湖塞車問題，也能分擔文湖線的人流希望今年東環的綜合規劃能核定，環評也能通過這樣明年就能細部設計，後年動工
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2021-04-12 02:58:00有些公司也可以鼓勵週休為日一或五六兩天交流道回堵，會上高速公路的這些人不會改坐捷運的啦
民生東路要從哪去接環山路呀??接陽光街差不多可是也被民權大橋擋住，不太懂民生東往內湖要走哪
作者:
buslover (SingleForever)
2021-04-12 07:42:00騎車開車族會因為捷運東環線蓋好就改搭捷運？北市府是太樂觀還是就是笨而已啊 要真是這樣的話 台北市騎車開車的怎麼還那麼多？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-04-12 07:54:00樓上應該不是住台北才會這樣講
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2021-04-12 08:07:00客戶都休六日，要改五六或六一？不用顧慮客戶嗎？
開高速公路很多是住外縣市，除了東環可能還要思考台北跟外縣市之間的交通
作者:
keydata (keydata)
2021-04-12 08:10:0017樓是在講高雄吧
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-04-12 08:11:00某樓知道台北擁有機車比例全台最低嗎？
作者:
keydata (keydata)
2021-04-12 08:13:00講運量評估樂觀，台北市都是從後面數過來的，出了台北，運量評估才較樂觀
都已經有了文湖線...這不是代表內湖開車族並不在意塞車嗎?何須還一直幫他們找解套方案?
盡快多蓋座橋吧 塔悠路硬弄也要弄出來 難道真要等機場遷移才弄？這根刺可難以拔除啊 別等了好嗎
作者:
chingi (您沒有輸入暱稱)
2021-04-12 08:30:00內科本來是規劃為輕工業區，道路本來就無法承受那麼多
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2021-04-12 08:34:00東環轉乘設計不良的話 可能還是繼續塞
作者:
miniUU (UU)
2021-04-12 08:42:00東環可改善文湖線擁擠程度，對平面道路很難講
作者:
baan (baan)
2021-04-12 08:52:00把部分公司搬到士林就好了
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2021-04-12 08:55:00引進貪婪房東XDD
作者:
gust0985 (還在努力到人生下一階段)
2021-04-12 08:57:00有捷運搭誰還要騎車、開車……
作者:
nenpow (...)
2021-04-12 09:01:00怎麼有人覺得東環沒用... 國父紀念館以東基本上要去內湖坐計程車Uber都可以快10到30分鐘，有東環差很多
作者:
reil (REIL)
2021-04-12 09:18:00高乘載擁擠費單雙號限制私家車
東環對市政府、信義計劃區那一帶的人進內湖很方便啊，不用再從文湖線繞一大圈進去，如果這當中有人原本是開車或騎車通勤，改搭東環段就不用塞在成美橋、成功橋、民權大橋、麥帥橋塞到懷疑人生甚至對很多台北第一環的新北行政區（中和、板橋、新店、新莊、三蘆），直接搭環狀線很快就能到內湖了
作者:
mstar (Wayne Su)
2021-04-12 09:52:00內湖園區本來是輕工業區，所以道路規劃都不大；後來變成科技廠和媒體駐地，馬又把內湖線跟木柵線直通，就變成現在這種慘狀了。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2021-04-12 10:13:00內湖現在要解決交通問題就是把開車的變成騎車的 內湖到處限制機車路權 我還不開車擠爆 根本之道就是等捷運完成 不要再蓋路了 越蓋只會越塞然後國道20公里免費取消 甚至變成收基本費才能上去 這樣就能減少一堆把國道當市區道路的車流
外地到內湖的太多，表示外縣市產業失衡、就業外移文中也提到主要癥結就在交流道
綠17是走萬華大稻埕餒，然後會要求綠16增班的，肯定是沒看過離峰班次的載客量
作者:
atuf (嗶嗶)
2021-04-12 11:31:00笑死，一堆一人汽車，當然塞車啊，可是沒辦法啊，只有汽車跟紅黃牌能上快速道路啊。整個交通規劃以汽車為中心，不塞車才有鬼吧。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-04-12 11:39:00所以 車廠該開發一人小車??
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2021-04-12 12:16:00如果規劃者都是17樓這種觀念 那交通永遠無解了
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2021-04-12 12:18:00收進城費啊
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-12 12:20:00就不要因為彎道降速，讓民眾覺得搭東環很慢
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2021-04-12 12:21:00當時是因為比市區便宜，才一堆企業進駐所以新北如果都更幾個便宜的工業區，也會轉過去
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-12 12:27:00嚴格來說交通問題本來就無解，不過東環的重點也不盡然是要解決騎車開車的，而是要串聯整個東區吧！至於五泰林汐基桃這些要走堤頂交流道的就真的比較無解了...
作者: geesegeese (毆) 2021-04-12 12:43:00
遷移內科也是方法搬去航空城或者遷移松山機場改為科學園區
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-04-12 13:00:00遷移內科要看裡面一大票老闆們同不同意....
遷移內科如果可行 那麼強制遷移內湖人 把內科員工與內湖人的房子交換 似乎更簡單的說 XD私人財產 你想遷就遷 就跟強拆逼人搬家是一樣的當年內科是因為阿扁總統全面開放商業服務業進駐工業區才一下子擠滿的 不然純靠工業科技業根本不會有八萬上班族當年2001年經發會提出全面解禁工業區商業限制然後就是市中心大量B辦以下空置 轉型成飯店或拆除改豪宅
作者:
kcl0801 (kcl)
2021-04-12 13:57:00文湖線本來就對內科沒什麼救 內科末端才比較接近文湖線而且文湖線車廂本來就小 還沒有連通道可以擠 不見得舒服之前去面試過一家在文湖線上的公司(還不是內湖) 面試完剛好遇到下班通勤時間 被擠到我當場決定錄取也不要去上班(後來真的錄取了也沒去...) 現在每天搭板南線通勤都還能卡位車廂間連通道邊站著 差太多了
現在內科塞只有一個原因，大家都在排隊上國道。堤頂和舊棕車塞到影響其他路，有時候路口塞滿連綠燈都過不去。這些人都住基隆林口桃園的，蓋捷運也沒用。
作者:
gust0985 (還在努力到人生下一階段)
2021-04-12 16:04:00把就業機會往外移就不會塞車了，不然其實本來就無解，公司企業太多了……
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-04-12 16:52:00問題來了 為何求職者都會捨近求遠??
如果拉長上下高速公路跟聯外橋樑的引道，增加容納量或許可解決因塞住影響到其他路口的問題，例如高速公路出入口旁直接蓋類似立體停車塔多層結構，車輛要經過會那棟建築內所有車道才能上高速公路，增加容納面積，平面道路空間有限那就立體化，不致停留平面車道影響地方車流
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2021-04-12 17:19:00有的內科員工就住附近開車上下班，有沒有東環段對他們根本沒差。有些從基隆、林口、南崁...之類的開車上國道到內科上班，有沒有東環段對他們也沒差。事實就是就算東環段通車好了，也只有一部分人會改搭捷運上下班而已~
作者: dosoleil 2021-04-12 17:26:00
因為外縣市通勤者眾 所以東環接松山就重要了啊而且改善大眾運輸環境本來就是對抗私人運具僅有也是最有利的競爭手段 現在就是內湖線又擠又繞生不如死
應該這麼說，開車的也許很多住在沒捷運的鄰近縣市，這些就算蓋了也很難改捷運，而東環是鎖定住在台北捷運範圍但仍然開車騎車的通勤族所以我上面推文才會建議把道路部分立體化去解決這些外縣市車流的問題，要減少只有禁止車輛進入或是像新加坡收附加進城費用才是比較有效的方式
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-12 18:18:00也許當初應該沿著中山高蓋一條通勤鐵路？
S2(臺北貨運繞行線)沒實行、呆鐵被搶南隧道而非四線化很傷，其中後者路廊被搶太致命了
作者: kenro 2021-04-12 19:00:00
所以這10年間只能放給它爛？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-12 19:03:00問題是現在正熱的林口青埔洲子洋都不在台鐵沿線，只有鳳鳴有沾到...還不如怪機捷不延伸內科？
作者: dosoleil 2021-04-12 19:34:00
要怪的可多了 機捷班距票價 林口捷運 台鐵誤點 文湖設計
內科當時興起是靠鑽漏洞辦公樓裡面塞幾個工業設備就能說是工廠後來只好將錯就錯，輕工業區改科技園區
柯也沒有放給他爛啊 橋也拓寬了 交通號誌也改了能做的都做了 當初內科就不應該規劃在那 都市計畫錯誤
作者: dosoleil 2021-04-12 22:17:00
沒實施高乘載管制就是放任啊(誤) 當初未嚴加管制 最後就會像農地工廠一樣尾大不掉動則得咎
作者: short0909 (短短短疼) 2021-04-12 22:49:00
不是10年放給他爛阿 要蓋橋蓋過河隧道也是10年上下啊
開車進內湖成本還不夠高 高到通勤族會痛就會想辦法不開車進內湖了
推民權大橋、堤頂大道、內科區塊（西湖 港墘 瑞光路堤頂大道 舊宗 陽光街）平日高乘載
作者:
keydata (keydata)
2021-04-13 08:15:00講高乘載的那個居長當初可是被轟擊，也沒看到人聲援，呵呵
作者: windty (風) 2021-04-13 12:40:00
把雙北很多三線道道路改成一個公車道一個汽車道一個臨停停車區，但並於尖峰收取擁擠費，塞車一定減少，交通管理的推拉理論，只去鼓勵大眾運輸，不去抑制私人運具，塞車情況還是不會改善要說都市計畫錯誤，整個大台北的都市計畫都是不及格的。
作者:
adort (dodo)
2021-04-13 13:18:00廠區有捷運也離公司門口很遠 商業大樓這種密度捷運才有效
作者:
yevvi (yevvi)
2021-04-14 00:03:00沿者中山高的鐵路--就幾乎快等於民生汐止線阿
作者: dosoleil 2021-04-14 13:46:00
內湖這樣還不成功嗎... 信義開發的早啊 而且多是農田 不像要開發南港時地主要不是政府 要不是不缺錢但等著賺更多錢的工廠老闆 開發案怎麼談 回饋怎麼喬 而且這都還要南展南軟漸漸有實績 住戶也增加後才會積極談的
作者:
yevvi (yevvi)
2021-04-14 22:18:00交通配套失敗 指的是這項吧
作者:
CZXtar (星塵)
2021-04-15 02:05:00還不是因為牌照稅和燃料使用費太便宜了
作者: kenro 2021-04-16 21:42:00
這跟規費便不便宜無關，一堆人是來上班的，路小大眾運輸鳥
敢不敢針對一人汽車課重稅？記得順便廢止車種分流和待轉惡法
作者: neksa602 (cojilm) 2021-04-22 13:14:00
叫板橋以西新店以東搭東環會不會太樂觀 是時間太多錢太多喔板橋以東新店以西 打錯