[新聞] 高捷小港延伸林園 爭取一車到底

作者: phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)   2020-11-25 02:20:16
《高雄》高捷小港延伸林園 爭取一車到底
新聞來源:自由時報
原計畫需在小港站下車轉乘 地方質疑沒效益 市府將修正重送審議
〔記者王榮祥/高雄報導〕高雄捷運小港延伸林園系統,原計畫需在小港站下車轉乘才能
往林園前進,引發地方強烈反彈,質疑搭車到一半要換車太沒效益。高雄市政府擬修正計
畫爭取一車到底,目標仍定2022年發包動工。
高架化中運量系統設計 引發質疑
高捷林園延伸線規劃採紅線延伸捷運系統,起於高捷紅線R3車站(小港)所預留隧道,計
畫經沿海二路與沿海三路、中門路、沿海路四段到沿海路一段,最後到達林園工業區旁,
長11.66公里,設8站。
先前傳出林園延伸線將設計成高架化中運量系統(每列2組共4節車廂,每小時單向運量1
萬至2萬5000人次),因此無法由目前紅線的重運量捷運(每列2組共6節車廂,每小時單
向運量在2萬至6萬人次)直接到林園(2種運量列車不同),需在小港轉乘,引發質疑。
便利林園鄉親 官員同意議員看法
高市議員邱于軒昨質詢時,要求市府規劃林園延伸線時,應給林園民眾最大便利。她提醒
市府,林園有很多工業區,林園鄉親不該被虧待,且捷運是百年大計,應朝一車到底方向
進行。
副市長林欽榮答詢時指出,很同意議員的看法,市府會朝此方向爭取,甚至未來延伸到屏
東都該一車到底,這樣搭車才有效益。
2022年發包動工 延伸屏東也比照
捷運局說明,原計畫因財務考量而採取高架化、中運量系統,經地方建議後,會將修正後
的可行性研究重送交通部審議,目標仍設定2022年發包動工。
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1414615
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心得:
其實還蠻兩難的問題
蓋地下重運量以林園的人口恐怕養不起
蓋高架中運量要在小港轉乘可能會勸退不少人
各位會怎麼選擇呢?
作者: kutkin ( )   2020-11-25 02:28:00
換車就乾脆別蓋了北延也沒有要換車呀如果覺得人少,就部分班次延駛而已
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-25 02:31:00
簡單 全條紅線降格中運量
作者: popopal   2020-11-25 02:34:00
林園高架重運量 不懂戲要演多久...東港別逗了 只有5站 高速輕軌就可飆很快了 直點就行
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2020-11-25 06:37:00
三鶯八40萬人都要換車了 林新東16萬人不換說不過吧這議員說酸高流是重金蓋廁所 蓋捷運又打腫臉充胖子?
作者: chillybreeze (寒風之翼)   2020-11-25 07:15:00
設計好一點,同月台換車應該影響不大啊
作者: keydata (keydata)   2020-11-25 08:16:00
有時後真的不能怪人愛酸高雄,不管運量如何,就是想搞地下高運量,
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-11-25 08:19:00
人口就那麼一點 還硬要?
作者: ayler88 (ele)   2020-11-25 09:05:00
講得好像都不用錢一樣,高雄債務很高了,那邊人口又不多
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 09:30:00
同系統然後只蓋三節車廂長度的月台及車站 跟 異系統中運量高架捷運(如原文四節車廂) 到底哪個比較花錢阿
作者: geesegeese (毆)   2020-11-25 09:32:00
建議蓋台鐵海線比較好,畢竟是高屏兩地的軌道屏東縣又不是直轄市把屏東線正式回復支線的地位
作者: jtozukken (t2u2z1k6)   2020-11-25 09:52:00
台鐵捷運化捷運台鐵化是不是搞錯甚麼?
作者: watameki (猶罕)   2020-11-25 10:23:00
高X點留言:林園背負全台重工業污染,重運量捷運是全台灣欠林園的
作者: pedi (張開雙手守護你)   2020-11-25 10:53:00
這篇只說要一車到底,林園段以高架化.三車廂規格興建也是可以推文一堆先紮草人再打的是怎樣?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-25 10:54:00
認真回 中捷綠線美名為中運量 但除了車廂寬度和節數之外都不輸高捷說要蓋中捷那種中運量就好了
作者: watameki (猶罕)   2020-11-25 10:59:00
轉乘做得好,像北捷那樣走到對面月台也是很方便
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-25 11:03:00
車門位置跟原高運量一樣就好 然後直通 原3節車不進小港以南 新2節車可跑全區間或只跑新左營-林園
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 11:07:00
車站只做三節長度 高架化然後只蓋一個出口+少蓋一層穿堂層(像機捷那樣) 同系統的話還不用徵地蓋機廠 也少蓋一站小港站 其實經費跟異系統差不多吧(?後續維修的話就不知道了
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-25 11:09:00
甚至之後換車直接換中運量2節車就好
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 11:12:00
一開始說蓋輕軌省錢 那當然只能異系統 但你都要大灑幣升級成中運量捷運了 不直通也是有點雞肋 要嘛就異系統輕軌 不然就直通 既然要大灑幣那就一次到位吧
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-25 11:14:00
要省錢很多方法啊 甚至連車站大堂也拿掉 月台下去後只有個小空間放閘門 加值機售票機甚麼的 洗手間也可以不用那邊路很寬 不太會因為用輕軌就可以少拆建物 所以不會省很多用輕軌省的話應該是省號誌 可以整組拿掉靠目視就好
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 11:23:00
依陳菊的想法 這條會用重工業污染為由 跟中央凹個八九成 凹不到的話....應該也只能繼續凹XD高市府也自知財政問題啦 不然早就推青銀線了 會推這條還不是有藉口比較好凹錢
作者: popopal   2020-11-25 11:32:00
可只跑 岡山 左營巨蛋凹子底和高車以南好像不錯這條一定用重工業要啊XD
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 11:33:00
其實林園線跟基隆輕軌「很湊巧的」都差不多時間升級成不需要目視的中運量 一南一北剛好都這樣搞 其實也可以看作政府開始捨棄輕軌作為長距離通勤運具 傾向以觀光為主(旗津線之類) 我看之後五泰輕軌延伸板橋後 也會找個理由例如板橋人口多之類 然後升級成中運量XD
作者: popopal   2020-11-25 11:33:00
青銀要看明年怎重劃路網了旗津不是議會質詢說隧道只能給輕軌過這種2選1 所以當地也不想要了 也想要普通過港隧道反而?
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 11:56:00
輕軌隧道半徑比私車隧道小很多啊 假設過港隧道經費中央本來會出2/3(比照淡江大橋) 現在幫你省錢只要蓋容得下輕軌的小隧道 那中央是不是該全出?順便連蓋輕軌也幫忙多出一點 反正高市府現在就是能凹錢的先蓋啦自己都沒錢了 居民還堅持私車港隧?那就繼續延宕阿
作者: popopal   2020-11-25 12:10:00
過港段一樣單線雙道機車可跑就好 如果夠刁真會這樣搞不過也得過中央那關 被打個幾次等選舉也不意外
作者: Arsitaka (阿席打卡)   2020-11-25 12:26:00
支持直接延伸長班距部分延駛,只做三節月台
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2020-11-25 12:28:00
所以後續路網的東港線要用什麼系統?林園段註定不可能用市區的班距,而東港跟林園段對於高捷路網來說,班距跟運量幾乎可以掛勾在一起...
作者: popopal   2020-11-25 12:31:00
對 如果林園用中運 東港用輕軌要2次轉成就會GG所以要配合發車時間就行
作者: dragle (慢令致期謂之賊)   2020-11-25 13:46:00
原車(3車廂)直通到底,高架化,技術上應該不難吧
作者: amport625 (amport)   2020-11-25 14:27:00
一車到底很合理 癥結要究責要怪紅線市區為何堅持高運量三鶯至少還有台鐵轉乘 愈不同系統多一次轉乘運量變更低*用
作者: rdu20159 (RDU)   2020-11-25 14:48:00
想要買貴桑桑的玩具自己花錢很困難?
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2020-11-25 15:01:00
這樣一車到底就要到東港了,因為在林園段在換一次車很呀給
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-25 17:25:00
運量一定會灌水 如果灌完水也只有低運量 那真的不要蓋
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-25 18:35:00
https://imgur.com/Axa4nDF 「高運量」的車站規範需要檢討,否則「運量」再低也會蓋出過大車站
作者: hchsyang (新莊嘴砲王)   2020-11-25 18:48:00
不用蓋
作者: popopal   2020-11-25 18:51:00
中央10成 奇邁夠不夠力 鄉下車站當然越大越好XD反正也缺乏公共建設 當一休憩地 沒壞處樓上貼的不夠大 旁邊要有公園包覆住10月有說過用中運量是林園需求的5倍 不過這周又變直接延伸 一黑一白來看最後要演多久就對了XD中運25K 也就表示林園尖峰頂多大概5000/HR吧
作者: kevin506kimo (離開~)   2020-11-25 19:20:00
高雄運量很難看就學桃園不公佈
作者: TaiwanXDman (XD...)   2020-11-25 20:01:00
中運量底標是6k哦 所以除以5 是1200/hr黃線就是很勉強的剛好估6k 7k左右還被審查委員認為灌水
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-25 20:19:00
問題是林園線有可能1200/hr嗎
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-25 20:38:00
2017年的黃線報告不是才5145?(基礎情境,樂觀情境有6891)
作者: popopal   2020-11-25 20:42:00
黃線單純要5甲放棄地下啦 所以才會說輕軌XD林園年底會有一場說明 看是啥運量應該就知到了看到新聞稿說一車到底了 林園在改12月說明會報告XD
作者: timchenpqrs   2020-11-25 22:14:00
光車站不要蓋成地方景點就不知道可以省多少錢了
作者: CORSA (重型爬行獸)   2020-11-25 22:18:00
只到林園真的不如直接拉到東港 通勤能量差太多了
作者: popopal   2020-11-25 22:18:00
0.0 那是玩笑話 別當真XD 就轉乘可蓋大點就轉大寮和去東港這2站大點就好
作者: kh2702 (kh)   2020-11-25 22:50:00
高雄很少跑去林園的 真心覺得高架輕軌即可
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-25 23:05:00
東港的話,買短編組但是可以跑到160km/h也許會多點誘因https://en.wikipedia.org/wiki/DBAG_Class_425 低地板
作者: popopal   2020-11-25 23:37:00
160..機捷也才100 平均也2.XKM一站雙園橋有風 騎車都會抖了XD
作者: laliga (飛天松鼠)   2020-11-25 23:44:00
不要蓋,之後賠太多錢又要拆掉麻煩
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-26 01:10:00
想要160的話就要拆一堆廠房囉 $$UPUPUP
作者: popopal   2020-11-26 02:18:00
0.0 說不定大多非法 是要拿補助自拆還是那就沒面子XD?
作者: peterlin057 (Peter)   2020-11-26 14:20:00
少子化+人口外流,未來30年人口負成長,現在蓋好都會虧損了,未來只會虧損更多,先提高公車承載率再說
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-26 15:07:00
小港區還在正成長欸XD 有工業區基本盤就在那邊啦
作者: Vassili242   2020-11-26 16:47:00
工業區蓋捷運 還重運量
作者: hostage911 (晴天雨天)   2020-11-26 18:27:00
本來就該直通運轉
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-26 18:54:00
除非容許長度只有一節的車開進紅線直通運轉而且車站被豁免不需用高運量規格
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-11-26 19:06:00
要在小港增節嗎?
作者: popopal   2020-11-26 19:13:00
那林園往岡山的車會不會到美麗島就載滿都上不去XD?比較可能2班車就1班車林園或通往林園反正也知道穩虧 看怎降低
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-26 19:19:00
反正小港站還有三節月台是空的 挪用一節月台給往林園的車 乘客到小港站直接同月台換車
作者: popopal   2020-11-26 19:21:00
林園人就是不想要換車阿XD 我搭高鐵飛機還要拖行李箱XD?他們議員直接嗆 管你用啥運量 開到岡山就對了zz
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-26 19:23:00
理論上是可行啦 實務上就不行了 一定會有議員吵
作者: amport625 (amport)   2020-11-26 19:26:00
話說回來 講求公平深坑也可比照要求文湖線一車到底用平面或許可降低成本*我說林園
作者: popopal   2020-11-26 19:31:00
很難 被拖板車一撞大概會翻個20圈吧
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-26 19:32:00
木柵線當初直通內湖線都火燒車了 再延伸深坑喔...三鶯線沒直通板南線 也是因為板南線是真高運量 開到三峽太浪費運能 不像高雄是假高運量實際中運量 你林園也要中運量的話那就直通阿
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2020-11-26 19:49:00
林新東全部加起來可能brt就夠了 真的
作者: popopal   2020-11-26 19:55:00
brt省起來 給快速道路到小港更好XD
作者: vestinland (休息一下~)   2020-11-27 06:16:00
林園現有搭客運跟公車到小港轉乘,改用輕軌也是轉乘,也沒辦法接受?而且如果用輕軌經費許可都能一次蓋到東港兩地都受益,還能吸納觀光客源,只蓋到林園那個運量不敢想像不然改用可以開到時速100的低運量系統也可(像新加坡那種),到林園應該是像法國RER那種需求了,直線路段也夠多
作者: TaiwanXDman (XD...)   2020-11-27 06:20:00
開到東港雖然有觀光效益 但要蓋高屏、東港溪橋成本會高很多 以前的評估實際上林園段佔7 8成運量新園東港段評估運量是很低的
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-11-27 09:38:00
東港段又繞又沒經過東琉碼頭 當然沒運量 我看屏東縣政府就放棄沿台17線炒地皮的想法 直接在新園河邊走平面省錢又快又貼近東港市區又多觀光運量https://i.imgur.com/UaKF0Ax.jpg
作者: popopal   2020-11-27 12:29:00
難 一定會經過烏龍 那邊有地頭周典論 雖然楊登魁掛了 議長也是有些實力 東港就東新和警局那邊一堆政府要配合開發碼頭沒啥 反正去大多中午前去小琉球 鵬琉線換大鵬灣入口把東津巨蛋那邊航線換對面XD...下午回進華僑是在接駁到新轉運站也可 自己開車可搭鹽琉線和鵬琉線
作者: genius0716 (palifox)   2020-11-27 16:45:00
林園線蓋了 應該養不起了
作者: sidbears (禧德)   2020-11-28 21:14:00
或者學版南線 部分終點小港 部分林園
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-28 21:45:00
板南線就沒有部分終點亞東醫院 部分大湳(三鶯線終點)啊
作者: a81911992 (WetRice飯粒亨)   2020-11-28 21:59:00
錢花在這,然後台北基隆路這種超需要的死不蓋
作者: popopal   2020-11-28 23:32:00
0.0 換市長就有機會?
作者: Shermie (不是我的幸福)   2020-11-30 08:44:00
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