想請問，當年台北捷運還诶引進371的時候，新北投列車是怎麼駕駛的？
高運量列車兩組中間不是直通嗎？
其中一端本來就有駕駛室，那當初另一端是怎麼駕駛？
另外，曾看過一篇板上舊文，高捷現有的列車，若依照預定的六節模式，
其實是第1、2、6車，請問當年為何不跟北捷一樣直接採用兩組相對就好呢？
這樣不是比較好維護嗎？

另一端土炮增建駕駛室1車6車是駕駛車 這樣之後買3-5車時 只要買馬達車與拖車翻舊照片看到怪怪的駕駛室 就是新北投支線的土炮駕駛室了

反正高捷也沒機會用到6節車廂,原PO多慮了

路竹延伸路段確定不預留嗎？

延到路竹 跟 增到六節 是兩回事吧

印象中小碧潭一開始6節到站 只用前3節可下車

http://cis.pixnet.net/album/photo/34706474 左為土炮

也是因為新北投速限的關係才能拿調車控制盤來用

3、4車有調車用的簡易控制盤，也因為有這樣的介面要改駕駛室並不難

延伸到路竹就是3節車站長度了

013/014 土砲

延伸到路竹三節 那六節車要在哪裡換車啊 如果有的話

所以應該是不可能了

三六節混發吧

不會有六節車啊，路竹延伸的運量跟班距用三節車跑都還很寬鬆

可預見的未來都不會開到6節就認了吧就算真的高雄有500萬人好了 到時再改就好了

重點是後面路線部預留那以後就麻煩了啊台北捷運就是無法只開前三節車廂車門，高雄不知可不可以

☆魔☆改☆造☆

駕駛座都土炮得出來，我是完全不信不能土炮成只能開三節車門啦，願不願意做的問題而已

只能開前三節不是問題，但如果要滾動式的開門就麻煩

如果開三節不是問題 那小碧潭就不會顧人怨了？小碧潭一開始6節跑 但後3節在車門另外有練條擋住防止七張開門時有人誤入 印象中到小碧潭時後3節門好像也是會跟著一起開 無法獨立不開....鍊條 @@"

可以啊 把車門隔離就不會一起開

就是因為只開三節車門很麻煩 所以乾脆另買三節車專跑支線反正封閉的三節只是載空氣

這種問題居然不是在蓋小碧潭線前就先想好

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.987727625.A.html 有想好喔Google: 新店線小碧潭站電聯車工程〈CH321A標〉經流標後，現併新莊線電聯車標辦理

北捷邏輯 只開3節門很麻煩 土炮車頭不麻煩

因為只開3節門需要手動去隔離車門 做成door cut要增加迴路 魔改造車頭只要重配電系但不用改電路設計M2車其實有藏簡易控制盤 檢修時拆開車組就會用到所以當初魔改車頭只是在內外裝上做點手術另外cis大提到的文章代碼是 #0wtuS900 (MRT)

高捷紅線假日已經擠到很想叫他快點加車了雖然疫情出來以後有變少，但最近感覺又恢復了