環狀線通車後業績一直不好，規劃不佳是主要被詬病的，但環狀線終究連結了好多條原有
捷運，對於只在新北市境內通勤，通學的人來說還是有其方便性
中捷綠線其實是半環狀線，只是連結的是台灣大道，中清路及3個台鐵車站，在台中市公
車雙十政策下，將來會有多少人願意付費搭乘捷運?
因而中捷收費後會不會與環狀線一樣面臨業績遠不如預期的問題?

真的出現這種狀況，議員一定比你敏感，馬上就跳出來了，小是名真的不用擔心這個

台中市公車明年就會只限市民免費十公里吧

中捷早預期大虧，與路網成熟的環狀線不能相提並論吧

其實環狀線人也變多了 一開始不用想太多

與其擔心營運情況，還不如觀住旅客最需要的動線、資訊等等方面，畢竟這才是捷運的核心，看看新北捷運，最基本的轉乘資訊都沒弄好，就再花錢搞一堆行銷活動

環狀線有跟其他路線轉乘，這個中捷要快點加強

藍線還要等很久 只能靠公車加強轉乘了

中捷轉乘現在也是還沒搞好 綠線接駁公車都還沒弄

說到市民10公里免費，不知道現在使用非記名卡的人還有多少，如果是非記名卡，應該沒辦法認定身份

除了市府發的敬老愛心卡，其他的卡都要到指定地點登記、靠卡

市政府站轉BRT（優化公車）便利性會影響到

那也就是說如果不去登記就沒有免費了啊，多數市民平常都要上班上課，應該很少人有時間可以去指定地點登記

在藍線沒有通車前，台灣大道轉捷運市政府站會成為通勤最大轉乘點如果去七期，市政府站週邊人行步道舒適度也會影響到

這理論不會太好笑嗎 如果公車這麼強大為何北捷是捷運加輔助配套公車+ubike 而不是直接公車就好

像是新光遠百，距離捷運站仍有一段距離，必須靠人行道與自行車道輔助

假設我今天本來就住四維國小站附近 要去高鐵站 捷運比較快還是公車？

捷運當然快

公車要怎麼抓時間 請問？ 你以為每個人都吃飽太閒 用時間換取這種超小額金錢嗎

現在是環狀線的高峰期喔！耶誕城可以為環狀線板橋站增加多少運量呢？

把各站的轉乘公車規劃好，大家才願意搭捷運

新光遠百應該要提供接駁減少車流

不知道市府站到新光遠百走路方便嗎？

車上也有學生跟上班族,應該不會太差

台灣大道市政府那邊的人行道是還好 但過惠中路之後就慘 滿滿的機車

大遠百才離市府站約400公尺，走路比等車快吧

台中人行環境太差，只有捷運沿線跟重劃區能看

台北很多百貨有提供接駁車，兩家店王服務居民很合理，長期市府應該蓋空橋接百貨與歌劇院

台中近期應該是沒人敢再推機車退出騎樓人行道了 上一個推的已經被轟爆了不過我是覺得上一個推的有點太急了 直接禁止全台中所有騎樓停機車 一定會反彈的 學台北市每個路段逐步退比較好

文心路應該是目前台中市人行道品質數一數二的好台灣大道這個門面道路都沒有文心路平整好走市政府站很有可能會是台中捷運進出站人數最多的，其他如松竹、高鐵台中也有可能

環狀線沿路替代交通選擇多還有快速公車，中捷就…

我猜高鐵台中最多市政府到新光大遠百等車應該比較快，那條公車班次多到爆

等正式開通後，看有沒有定期票之類的來促銷了

市長還想視情況研究年節時免費，所以中捷短期應該不會賺錢

台中人行道太亂了，坑坑窪窪的，連七期市政路都是

台灣大道好幾年前有重鋪，但我認為還是輸文心路文心路的人行道以台中來說算好走的一條

一定很差 因為本來就不是最主要的交通段更慘的是還沒有其他路網

彰化、豐原去西屯南屯會方便不少

年節收不收費 都不會賺錢好嗎 可見的未來都是

這兩個城鎮通勤台中市區不會太少

大眾運輸要靠車票賺錢 很難啦 台灣的票價

捷運整體來說蠻不錯的，軟硬體設備都是北捷風格路線上走重劃區居多，以前的舊市區、夜市商圈都沒有走現在多試嘗鮮迷民眾居多，如果收費後搭乘人數肯定會下降我用台中市民身分保證XD 況且台中市民還有10公里公車免費(限台中市民使用，需綁定悠遊卡) 誰還要搭捷運?

典型的只有台北才能蓋捷運論

市區主要景點跟人潮集中地還是在中西區 真的還是得等藍線通才比較有搞頭

就怕那些高官看到綠線運量後就整個縮掉步上高捷後塵畢竟藍線至少還要十年能不能撐住輿論的壓力避免夭折也是問題

要蓋藍線才有搞頭+1

七期人行道的品質都看不到文心路的車尾燈了

綁定悠遊卡要怎麼綁定？如果還要去市府一定很少人會去的

公所、戶政，部分圖書館、捷運站都可綁