軌道建設背後真正的考量
其實是在做取捨
看是拿系統盈虧與覆蓋範圍做取捨 (為了下一代)
https://i.imgur.com/ipkSllg.png
還是以選票得票率做算計 (為了下次選舉)
沒有標準答案只有參考答案
https://www.forbes.com/quotes/4712
A politician thinks of the next election;
a statement of the next generation.
全台軌道該怎麼蓋, 10 個人 11 種版本, 誰也不服誰
不過有個硬指標倒是能取得相對多數人的認同：
"人人生而平等"、"生活圈有多少人口規模, 就該配上多長的軌道"
雙北已經得到最多國家資源
天龍國以外的地方
要求享用相同比例的立體軌道覆蓋
天經地義理所當然！
雙北一共需要花掉 337.9 公里去蓋市區的立體軌道
軌道服務的是生活圈實際活動人口, 並非帳面戶籍人口
所以用超商算比例, 每家超商可分配 87.71 公尺
然後算出下面這個軌道長度配額表
https://i.imgur.com/hSyTde3.png
一家 ISP 的網路架構粗分兩大區塊, 骨幹與接取
業界龍頭做骨幹投資首重效能, 性價比只放在第二位考量
core router 殘殘開下去從來不眨眼, 一台幾千萬, 卡板升級另計
接取卻是斤斤計較沒得講價, 小烏龜進價硬是壓到千元有找
所以串聯全國軌道的骨幹投資
應以全國高度考量, 注重系統整體效能高低
市區立體軌道的接取則要親兄弟明算帳
至少精確到 100 公尺, 超出配額多要了都不能給
真有短差只能想辦法找鄰居商借配額
JR 東日本的法說投影片是相當有效率的系統架構
https://i.imgur.com/gjRrJ5A.png
認真推算後會發現
想做頂點效率的骨幹, 台鐵與高鐵躲不掉合併這關
維持現狀只不過兩個和尚扛水喝, 打上來的水灑滿地
以下全台各地軌道規劃還很原始
未經實地查驗概念僅供參考
各縣市都有做, 但僅節錄當前較成熟可行的路線
詳情請參考全文：
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A/7b0121c557b1
各路線細節則散見部落格各篇的細節探討
基隆：高鐵進城
https://i.imgur.com/79vPahx.png
宜蘭：宜蘭高鐵、高鐵進城、快鐵平行轉乘
https://i.imgur.com/RIrWFEw.png
https://i.imgur.com/Mp738gX.png
桃園：高鐵進桃機、高鐵進城、桃園捷運
https://i.imgur.com/b37zEqs.png
新竹：市區環狀線
https://i.imgur.com/rG3EzAf.png
南投：南投高鐵、南投輕軌接駁、竹山支線
https://i.imgur.com/syqrbnX.png
台中：台中捷運、台中環線
https://i.imgur.com/uX0B9TN.png
彰化：中捷延伸、鐵路高架、鹿港支線
https://i.imgur.com/J3wDoDS.png
雲林：鐵路高架、虎尾支線接駁
https://i.imgur.com/1QGHCI9.png
嘉義澎湖：鐵路高架、太保支線接駁、朴子支線、澎湖跨海隧道
https://i.imgur.com/ZJCWNp4.png
https://i.imgur.com/raHL1jw.png
台南：高鐵進城
https://i.imgur.com/02f6H8L.png
高雄：高鐵進城、橘線延伸
https://i.imgur.com/hNDAzYA.png
屏東：廉航基地+高鐵接駁、東港線、恆春支線
https://i.imgur.com/pRwt5VN.png
台東：台東高鐵、高鐵進城
https://i.imgur.com/gZ7lcWJ.png
北中南三處地圖如下
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1wdIBeP4h3cNs3vzUIb8Bf0C1TndjGOaC
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1VXezIyZSdnOzvFC9smgMqv_7uCG7Dl6k
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1Ovi0tEI7_GVchxp42SOCQd3Cu_08RfJO