就舉圓山跟士林好了
在一樣兩側都是剛好兩台電扶梯的情形下
圓山站會是左邊上左邊下
(左側是上行電扶梯，右側為下行電扶梯)
而士林站則是右上右下
(右側是上行電扶梯，左側為下行電扶梯)
況且基本上以台灣民情而言
應該是通常靠右為主
是有什麼特殊原因導致北捷電扶梯有不同的設計呢？
先謝謝大家了

進出站動線規劃吧

我以為會定期換欸 左右平衡之類的

圓山站一號出口進站剛好會對到左側手扶梯，而月台從右側手扶梯下樓剛好會對到一號出口出站

圓山是花博時候改的，之前跟士林一樣

有些扶梯正對出口(劍潭)有些背對出口(圓山)也很妙 不懂應該說閘門都是靠右側通行 但因為圓山扶梯背對出口 所以右側進站剛好對應到左側扶梯 這樣進出站動線才順 劍潭士林扶梯則是正對出口 所以進站方向和扶梯會是同一側

主要看月台動線啊月台是侷限的空間進站旅客去哪個月台多，電扶梯就靠那邊只有少數特別例外

高捷的話,有時手扶梯會故意調整,連出入閘門有時也會更動

石牌 明德靠1號出口電梯也是反的 明德右上左下 石牌左上右下

市政府站也是看人潮記得往南港下車側往上

我以前也不懂，看到爆量乘客下車往電扶梯移動就懂了要防止arrival、departure乘客動線交織有更徹底的方法：電扶梯交叉 http://cis.pixnet.net/album/photo/153464470香港地鐵某些早期車站就會這樣安排

要做挑高大廳的話根本沒這空間交叉主要是看月台行駛方向Inbound/OutboundInbound那側是往下 Outbound那側就往上符合大部分旅客的動線需求 減少平面交叉單電扶梯旁的樓梯設哪側也會考慮 電扶梯以往上為主

既然是交叉當然是反方向走XD https://imgur.com/B0tRIF8還可以用更精心設計的線條去設計穿堂層 美國華府:https://www.flickr.com/photos/[email protected]/4939887733/

板橋出站往臺鐵高鐵的也換邊了

像是景美站，大部分乘客是往來市區，較少來往新店方向2號出口方向，就是靠左邊，避免人流交織

南京三民站的出口（如出口 1）覺得設計上不是很好，單電扶梯與電扶梯旁的樓梯，兩層都在同一側，人流都會打結@@

最近很多都因應要進站量測體溫而更改進出站閘門方向及電扶梯方向。

我記得高捷也有這樣的設計，沒有錯的話好像凹子底站就是（？）

主要是避免人潮交織。淡水線乘客主要是進城方向所以往上的電扶梯會是在往象山側的月台

某些百貨公司也會交叉電扶梯 不過真的不多 因為想你逛更久而不是直達目標買完走人www

凹子底有時會切換…

板橋最近換方向了，結果跟地上的貼紙不同方向

看哪些低頭族低頭搭電扶梯的，走錯了可以拍下來貼笨版。