https://bit.ly/3eNhOKy
工程名稱：常德街人行地下道連通工程
台北市政府新工處的標案
跟捷運有點關係 就先貼這邊吧
計畫是從捷運台大醫院站2號出口開岔路挖連通道
貫穿常德街連通既有的中山常德地下道
以方便要前往台大醫院新院區的民眾前往
不用再上到地面還要等中山南路紅綠燈
所以工程範圍也就是整條常德街
工程圖說樣稿 https://bit.ly/2XYacij
工期預估兩年 現在進行公開閱覽階段
所以估計招標順利的話 今年底左右應該就會開工了吧

當初結構有預留可以敲的牆板嗎？

沒有

當初早就該蓋好的東西了，那個地下道還被外界評為馬市長好大喜功的建設，蓋好後使用率超低，但設備很高級，電梯、電扶梯都有，說是北市最高級地下道也不為過(扣除與捷運連通者)沒預留怎麼挖啊？不會傷害結構？

其實 台大醫院院內的景福通道才更高級....

被認為馬市長好大喜功的還有西門電動天橋

能這麼簡單的話後續路網一堆車站都可站內轉例如民汐線、南北東環

先開挖連通道 挖完再把捷運站與常德地下道兩連通口切出來

希望北門、西門站也可以連通

希望北門西門連通+1而且馬市長何辜。 明明本來就該做的事 可悲的台灣生態

北門西門連通道還比較重要

最希望的是西門和站前地下街連通

西門北門連通難度在於承恩門啊

跟馬市長當然有關係啊！因為這個地下道在興建之前就有不少市議員質疑實用薪太低，因為路面就有行穿線了，而平面通行一直都是既定政策，過去人車分流是採用實體設施，但現在無障礙環境越來越被重視，天橋和地下道可以用電梯，但需要耗電焊維護，也需要額外的土地，直接平面通行是最友善的，所以現在除了既有設施之外基本上都沒有再新建篇橋和地下道了，既有的設施也會定期評估，使用率太低就會考慮拆而且天橋和地下道也經常成為治安死角，尤其是地下道

我還是要提醒，不應拿有天橋/地下道 作為地面缺乏安全的行人環境的藉口。

實用性太低早期觀念就是這樣啊！我小學的時候交通宣導都是行人要走天橋地下道，那時候真的到處都有，所以這樣宣導沒問題

這不錯！不過除了北門西門連通道外，覺得新埔民生新埔連通道也不錯（大餅文）

早年其實有過北門到西門地下連通的計畫

中山南京的地下道已經拆掉了要不然能連通當然最好 民生松江/信義金山/民權西路/思源路等地下道都有連通道到捷運站

早就該通了。不然中山南路那個地下道根本超廢

紅綠燈秒數雖長，但也不會想走地下道，只有剛變燈時就走下去好像才會比過馬路快，不然站在原地等就好

地下道本身沒錯 錯的是一開始沒辦法連通捷運站

所以才被議員質疑啊！當初捷運站沒預留連通介面所以就蓋成這個功能半殘的地下道如果跟中正紀念堂一樣設計就預留，那掀蓋這一小段還說得過去

連通地底設施的地下道我是不反對啦 至於純粹是聯絡兩邊馬路的就真的是早期假行人安全之名，實為汽車效率至上的落伍想法。

終於！

MRT板各種捷運地下連通道的提案是需要設地面突出物（通風口，詳pdf第13頁）的，本地下道就是個例子，感謝分享

終於+1

看來沒有嚴格到被要求設緊急逃生出口

也沒多長呀....兩端都有既有出口了

中間也沒地方可以設緊急逃生出口了吧？

那個地下道 常常被誤認為是捷運出口 結果進去發現沒通

西門北門拜託也做一下好嗎？ 一定有辦法的

這樣可以直接把中山常德地下道的3個出入口列入捷運站出口編號嗎?還是要比照大橋頭站? 只有連通功能但地下道出口不給予編號

管轄單位不同沒辦法給編號吧

西門北門連通走中華路、塔城街，不會影響到北門吧

以後去東址就可以不用等紅綠燈了

虛線是圍籬吧,所以公園路局部要封一半路面最早的電動天橋是公館那個,只有三四階,被議員GY才啟用3天就停電十幾年後拆除

圍籬要看到交通維持那邊 不會圍到公園路倒是中山常德路口這邊會吃掉一條慢車道來施工

江湖盛傳會挖到醫院奇怪的東西所以不挖的地下道XD

松山高中前的人行電扶梯天橋不是最早的喔？

這個當初就很怪蓋成分開的兩段

錢，沒什麼好怪的

推 這樣回宿舍不用再等紅燈了 雖然蓋好之後我也畢業了xD

德政！

市政府和101站也有連通計劃，但現在似又沒下文

應該要蓋的

終於+1