一直忘記Po文
前陣子新北市政府交通局的人直接打電話聯絡我
告知我最新的案件處理狀況
1.有關新站路連接板南線出口的地下道方案，因為所經之處已經都是機房，所以確定不可行
。
2.現有地下道設置手扶梯方案，因為空間不足等問題(如手扶梯緩衝距離)，所以採取多設置
一部電梯來解決不便上下樓梯的旅客(所以目前所見電梯為兩部)。
3.台鐵東西出口改制為雙向進出方案，因當初台鐵設計就是單向出口，如果要改為雙向沒有
足夠空間設置無障礙設施所以此案也無法施行。
4.環狀線增設大坪林方向出口通往天橋之方案，目前有發電機擋在哪裡，月台與天橋有一些
落差，且天橋使用率不高，所以暫時不考慮，待新客運站啟用後觀察是否增設(唯一可行方
案)。
局處的人也說當初再啟用新車站的時候，設置的轉乘動線就是以中心往十字延伸，後來環狀
線板橋站又要做聯開大樓，因此最後的動線就是目前設計這樣。
他們都考慮過以上的方案，也跟其他部門討論過，礙於以上原因，目前最佳解決辦法就是現
狀了請大家見諒。
只能期望新客運站啟用後能帶來改變
作者:
shter (飛梭之影)
2020-03-23 23:09:004 真的是無奈的結果，把發電機放在那邊雖然有落差但其實可以直接進出的，因為那邊是多層梯間現在的動線天橋使用率當然不高，迂迴高繞啊
作者: ediondo (永) 2020-03-24 00:21:00
其實就是偏袒聯開大樓，犧牲大眾利益蓋下去了，就沒救了
3. 又不是每個出口都要能設置無障礙設施我覺得改雙向設施不足也沒關係 台北車站B3都可以了
無障礙就用標示引導到中央剪票口進站就可以了北車B3台鐵出口的電梯印象中也是到2010's才加裝聯開的問題就還是一句話...土開大樓一個月的的租金搞不好還比車站三個月的營收還高，如果連通道的設置會影響到土開大樓的營運，要先顧的絕不會是乘客而是大樓
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2020-03-24 07:03:004號選項就是因為繞很遠啊 如果直接多個出口我還真的會每天搭了咧走室內跟走外面還是差很多
2.3沒辦法彈性一點嗎 也不是全部出口都沒有無障礙設施 主要的中間出口有啊
作者:
albert (嘛.....)
2020-03-24 07:51:00天橋使用率不高就是因為目前的動線太差啊！這理由根本倒因為果
聽起來就是在倒果為因。設計之初完全不管乘客動線就是這樣
天橋那個動線改一下直通大廳就可以改善許多了，但感覺就是不想花錢做吧
作者:
alenn (Blurry)
2020-03-24 19:55:003,4理由很爛 沒說服力+1
我比較想知道第4點跟客運站的關係在哪會去客運站的如果照指標走只會有地下跟平面兩個選項，真的會有人走那座天橋去轉乘?還是說如果客運站啟用後天橋利用率還是沒起色的話，這個提議就可以用天橋沒人走的理由打發掉?
要花錢啊…問題是天橋使用率太低的話，預期效益的數字也不會好到哪，這樣預算應該在議會就會被擋了
應該說，除了頭前庄/幸福/景安/大坪林站外，環狀線其他站都有土開規劃
作者:
ducah 2020-03-25 23:45:00個人認為板橋站轉乘再怎麼改也不會方便到哪去不如把新埔轉乘站內化 距離最佳化 藍黃線轉乘重心放到新埔板橋站的改善重點放到轉乘台鐵與高鐵
作者:
ciswww (Farewell)
2020-03-26 00:29:00新埔的距離就那樣了啊...板橋則是往大坪林的月台開個出口就能大幅改善
作者:
albert (嘛.....)
2020-03-26 10:46:00轉乘台鐵與高鐵一樣是直接連天橋最方便啊
作者: yah13305 (martos) 2020-03-26 13:34:00
新埔有得挖地下道或蓋聯通天橋嗎
作者:
ducah 2020-03-27 00:25:00板橋兩站地面距離 與 新埔民生地面距離大約都300公尺兩站新埔民生如果能挖地下道或蓋天橋做站內轉乘動線應該比板橋簡單輕鬆很多
板橋客運站是何時會啟用 目前還有什麼部分尚未完工嗎