VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一（該部門已經被德國西門子購併
），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256配備
有自動列車運行裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運行，於1991年出廠，並於1996年3月28
日首度啟用。
1991到現在大概服役滿30年了 充滿回憶 勞苦功高
但查了一下找不到
這款車廂北捷打算讓他繼續工作幾年阿?
買一批全新的車廂會非常貴嗎
好像有聽過 北捷評估過維護費還是低於新購所以繼續撐?

現在應該也沒有列車汰換的計畫吧....且這車現在要買也麻煩先看能不能再撐下一個10年吧....膠輪列車本來就難買....

就是買了新車，結果車內空間反而比舊車小

30年還好啊，有在更新的話還能用啊

之前不是說機電設備換新後會繼續使用

可不可以優先汰換龐車？雖然知道是癡人說夢

台鐵：蛤?

2016年新聞說龐車可用到2029年，你現在就可以開始做夢了祝你夢出一套車輛避震比現在更好更平穩的採購規範

要更平穩?? 就決定是你了 磁浮系統

公車的懸吊系統好壞可以講究，文湖線買車當然也可以講究

台鐵:有一招叫延壽 讓大姊姊教你

能不能特別為北捷設計，增加容量、打通車廂？

橋體結構加強延壽，並改鋼軌系統？

這就是為啥環狀線要用鋼軌........

不要，因為降速過彎很恐怖

機捷車廂的壽命看招標規範是30年，翻修再用15年再來車廂壽命是要從何時起算？1.出廠日（通車前5年）2.實質完工（通車前2年）3.通車日 4.驗收合格日（通車後2年），這會差很多喔～恩鞥安額手機誤觸，抱歉。

鋼軌轉彎角度比較大的時候要減速又嫌，膠輪也嫌平穩度....

龐車不是要改裝了嗎

馬車到現在還是木柵線通車第一天的那個新車的味道啊至少留一組給鐵道博物館吧 台灣第一條通車的捷運

真心覺得可以用磁浮系統 成本說不定也不用那麼高

希望之後更新時，可以改成六節連通的

合鐵隨便一台車的椅子都勝過北捷的椅子(戰連不優瑪都贏=.=

磁浮系統成本可能更高而且現在生產廠商很少，因為難以大規模商業化不論鋼輪還是膠輪軌道系統都有悠久歷史，即使是現在有能力生產膠輪軌道相關系統的廠商還是很少另外環狀線用鋼軌單純只是招標勝出而以台中捷運當年也沒有指定用鋼軌系統，但最後是鋼軌系統得標

磁浮系統？？我有看錯嗎？成本說不定沒那麼高？？ 那怎麼都沒什麼人敢用？

電聯車保養得宜用40-50年沒問題

單論平穩當然首推磁浮 但這也是成本最高 也最不受都會區接受的系統(尚未證實的電磁波問題)其實 台北曾經是有磁浮捷運的規劃 就是傳說中的信義輕軌

電磁波問題比較小，基地台還不是給你蓋好蓋滿？以後5G需要更密集的基地台，當大家發現自己需要的時候就不太會去抗議了，這幾年相關新聞也有減少對營運單位來說號店才是問題，如果磁浮真的很耗電的話那當然不會有人想採用

磁浮連對岸都被抗議到取消了(滬杭磁浮)

磁浮更關鍵的問題是相關廠商太少，供需法則需求少供給自然就少，供給少價格自然也下不來民眾抗議是原音但不是最關鍵的，否則一堆人抗議捷運高架化政府若真這麼在乎抗議，當初溪環三鶯就全面地下化，被東西擋住就繼續挖更身穿月，只要預算無上限是可以這樣蓋，但工期會拖多久沒人知道

內湖段的鋼軌鋪面比文山這側的好多了 希望更新

103系：我都從昭和用到令和了

不要嘴國鐵奈良XDD

馬特拉的車廂比較舒服，再戰五十年