[閒聊] 環狀線 試乘心得

作者: saiiys (瘋狂綿羊兒)   2020-02-24 08:13:41
『圖文版』刊登於我的小屋:
https://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=4690502
台北捷運環狀線第一階段歷經多年顛簸終於定在2020年1月19日試營運,對於新北市的居
民而言無疑是一大福祉,無論前往桃園機場亦或是進入台北市中心都更為便捷。
敝人選擇在1月20日的午後時光前去試乘,因為時間緊迫,所以無法每個車站都出站去溜
達。某些車站的站體受限於狹窄的路幅導致月台空間不夠寬闊。雖然環狀線的每節車廂間
都有連通空間,但高度和寬度近似於文湖線的車廂,尖峰時段可能會稍嫌擁擠,畢竟此路
線途徑新北市數一數二的龐大人口行政區。
到站廣播過於累贅,列車離站後會告知<往大坪林 下一站幸福>,這段可以省略,即將到
站時再告知站名即可。至於車站標示部分則清楚明白,導引指標明確。板橋站至中原站的
區段的行駛速度似乎慢了一些,離轉彎處還有四、五公尺就降速,期盼未來可以改善再提
升速度。
作者: gigihh   2020-02-24 08:35:00
環狀線的腳色本來就是扮演連結其他主幹線,所以運輸需求本來就會比主要動線少如果環狀線運量那麼高,優先順序不會放在這麼後面一開始一定是先解決主要中心與附近需求,例如新店-市中心中和也是因此才被放入初期路網優先興建如果還有四五公尺就降速對鐵道車輛來說算很近了吧環狀線是無人駕駛,所以控制上也須預留一些緩衝距離文湖線兩個大轉彎也是這樣
作者: hun820723 (新。獵人無雙)   2020-02-24 09:17:00
之前有看過一種說法...一期路網 連結雙北間交通二期路網 連接台北市內交通為主後期才是連接新北市內交通
作者: gigihh   2020-02-24 09:43:00
順序上是這樣沒錯啊大台北還是以北市就業機會最多,自然最多通勤人口所以一開始先規劃連接雙北主要通勤走廊,這才是正確的做法先解決市中心與主要地區連接需求,然後再來考慮延伸或興建外環線,可是高雄變成相反,在黃線還沒開始蓋就拼命想延伸台南、屏東早期英國BMTC規劃台北捷運,環狀也是放在後續路網
作者: liweihau (lee)   2020-02-24 10:11:00
就大台北的通勤人流以台北市為主要的吸引點,周圍新北市的地區為主要的產生點。雙北之間的連通路線當然會放在優先
作者: gigihh   2020-02-24 12:59:00
現在有些列車友簡化廣播,不知是不是全部改玩了取消往xx,然後關門前改為文湖線的嘟嘟聲,但長度是固定的也就是說原本車門即將關閉的時候先播放第一次九次督聲,格1秒以後重複播放第二次酒聲督聲然後原本的關門蜂鳴器聲還存在我原本以為當初文湖線是完全移植香港,可以自訂嘟聲次數香港是連續嘟聲18次其實離站後預告下一站才是國際主流作法友提早預告其實對於不熟悉的旅客與行動不便者比較方便,環狀線還有行李區的設計,若聽到廣播才開始拿行李真的會有點趕
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-02-24 13:44:00
381直接拔掉下一站的功能
作者: coffeemilk (雷克)   2020-02-24 14:08:00
板新到中原之間其實很快...有飆速,是板橋站進站前和剛出站有減速過彎
作者: jay121133 (....)   2020-02-24 14:25:00
南環段如果施工應該會比較快就完工吧?南環段是不是會比北環段還慢才施工?昨天搭發現 往新莊 進新埔民生前還沒到彎道就減速了還有出新埔民生也是慢慢滑 但反方向速度都是正常另外往大坪林 板橋出站過了大彎 還一直慢慢走 直到彎板新路才加速 可是之前是過了大彎就加速
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-02-24 18:53:00
Y29....劍南路站吧列車通常是要"全車"都過彎道才會加速....還沒實際運轉前的運轉時間 都是估計值 只能參考用南北環應該會同時開始施工往新莊的文化民生路口彎道 從文化路的全速過來是要減速的
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-02-24 19:02:00
估計值應該是以平均時速34km/h計算不過彎道如果多又被抗議就會降速了
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-02-24 19:09:00
東環的大彎道 其實還不算少....https://imgur.com/0RCuvZk圖上可見的90度彎 就有7個....
作者: jay121133 (....)   2020-02-24 19:34:00
所以預計是預估 實際又是另一回事XDD??可是東環全程地下 應該還是可以跑得比西環快一點???南環段真的沒機會先完工先通車??
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-02-24 19:42:00
南北環同步進行 兩邊要插應該也不會差多少....正常來說
作者: coffeemilk (雷克)   2020-02-24 20:57:00
地下彎道有兩個好處,一是可能有穿越建築物,所以實際上角度可能沒這麼彎,也許可以稍微快一點通過,二是窗外一片黑,即使慢慢走乘客不見得知道...
作者: agh386690 (tong)   2020-02-24 21:01:00
都叫環狀線了,怎麼可能期待是直線?
作者: coffeemilk (雷克)   2020-02-24 21:04:00
好像有道理南環的彎道也蠻多的...
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-02-24 23:48:00
現在的設計都是既然列車可以開半徑40m彎道能盡量避免穿越地就避免了 結果導致彎道都超慢 是物理上無法突破 不是只有噪音的問題不過半徑200m可以開50km/h還是都被開25
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-02-25 01:41:00
除了地下難察覺其他都講錯……
作者: ususa (美國)   2020-02-25 09:23:00
環狀一詞只是在整個城市地理上的走向形容,沒有一定代表要有一大堆的轉彎阿...如果一條環狀趨近於一個四方形走向,轉彎就會愈少 ex.北京地鐵2號線
作者: jay121133 (....)   2020-02-25 19:18:00
還有全環完工後 不知順逆方向是多久發一班 看之前的資料是最快3.5分一班 另外有十四張到幸福 Y23到象山 二種區間車另外起站動物園廣播會是往動物園 下一站XXX
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-02-25 19:23:00
下一站 政治大學/三張犁 (?)
作者: gigihh   2020-02-25 19:28:00
這種路線不適合用終點站,除了區間車之外,全程車的化,例如山手線他們就是拿幾個固定的車站名稱來講現在車上廣播也已經取消網xx,關門聲也改成嘟嘟聲這問題在台北捷運之前,高雄輕軌二階早就蓋好,可以觀察看看他們怎麼進行相關的標示
作者: jay121133 (....)   2020-02-25 19:31:00
所有可能是經XXX 往動物園 下一站XXX 不然會有人搭錯方向
作者: gigihh   2020-02-25 19:35:00
因為車上已經取消目的地廣播,所以就變成只有月台廣播動物園站!一月台列車往大坪林、景安, 大坪林站可能就會變成往景安、板橋,景安站有可能就變成板橋、新北產業園區,板橋有可能就變成新北產業園區、徐匯中學,新北產業園區變成徐匯中學、士林,山手線在特定車站就會有類似這樣的車上廣播,本列車圍內迴方向,開往xx,就是類似這種方式
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-02-25 19:50:00
這樣會比較類似大江戶線的表達方式吧
作者: gigihh   2020-02-25 20:22:00
作者: agh386690 (tong)   2020-02-25 20:59:00
廣播似乎全部改了,應該不會再聽到往xx跟車門即將關閉,另外景安~中和也都有加上政令宣導
作者: O300 (歐三百)   2020-02-25 22:16:00
覺得現在這樣比較好欸 不錯 都有在聽民意雖然還是不解為何要開門再念一次就對了 有何用意嗎覺得往大坪林列車不知道為什麼就是比新北產業園區快
作者: gigihh   2020-02-25 22:27:00
剛才把那個影片快轉到後面,回東京前幾站還是拿兩個地名出來講,台北的話應該也差不多,只是變成月台廣播,中間就比照前面幾站一直到提示的第一個車站前一站才會出現第一+第二個,這樣做法就是錄月台廣播要好幾組內容循環士林之後可能又會變成劍南路、松山,然後變成松山、象山快繞回動物園的車站月台變成動物園、大坪林,大概類似方式循環,只要確定是抓這幾站反方向以此類推因為松山永春象山都是轉乘站又相鄰,所以松山就取比較遠的象山高雄輕軌或許也會採類似模式,只是希望到時候能把月台廣播建置好,台灣的軌道系統都不太會在車上廣播目的地台鐵也是起點站自動播放一次經XX線開往XX,中途只會在某些人潮眾多的大站發車後列車長廣播一次開往XX,大概就這樣機捷一開始就沒有錄往XX的廣播,不論最初的捷運局版還是桃捷版都沒有至於高鐵也是一樣,只會在起點才會廣播開往XX不向中國地鐵,不管哪個都市,每次開車第一句話幾乎都是本次列車終點站XX,這樣重複提醒同樣訊息搭比較遠的話聽幾十次真的會覺得煩月台把資訊給齊,乘客就可以先確定好再上車,這樣就不用為了少數可能搭錯的旅客不斷重複往XX稍微整理:動物園-大坪林(一月台列車往大坪林、板橋)更正,大坪林、景安大坪林-景安(一月台列車網景安、板橋)景安、板橋(一月台列車往板橋、新北產業園區)板橋-新北產業園區(一月台列車往新北產業園區、徐匯中學)新北產業園區-徐匯中學(一月台列車往徐匯中學、士林)徐匯中學-士林(一月台列車往士林、劍南路)士林-劍南路(一月台列車往劍南路、松山松山、象山(一月台列車往動物園、大坪林)
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2020-02-25 23:33:00
倫敦的也很愛loop終點站啊 This is a X train to Y.不過人家只有單語言可能沒那麼煩
作者: kerbala   2020-02-25 23:37:00
倫敦地鐵廣播語速蠻快的
作者: gigihh   2020-02-25 23:41:00
倫敦應該沒有月台廣播終點站,若沒有,車上廣播就是必須因為廣播系統是無障礙設施,是為了視障者而設,終點站本來就是重要資訊無障礙設施不只電梯、坡道,其實廣播系統、PIDS都算是無障礙設施,台灣的法規也是這樣看這些設施
作者: bced (Serenity)   2020-02-26 00:23:00
臺鐵也可以說是環狀線:山海線-南迴-東幹線-北迴
作者: agh386690 (tong)   2020-02-26 06:43:00
環狀線顯示資訊可能沒有像其它線有 景安→中和 這類的顯示,所以只能透過廣播提醒吧也避免有人滑手機太專注忘記下車,所以到站在廣播一次
作者: gigihh   2020-02-26 08:23:00
以那個廣播時間點,就算改用嘟嘟聲也沒辦法搭配好開門的時間,文湖線是列車還沒停好之前就先播放嘟嘟聲,嘟嘟聲結束車子剛好停穩開門
作者: agh386690 (tong)   2020-02-26 12:23:00
環狀線開門沒有嘟嘟吧,好像只有關門才有
作者: jay121133 (....)   2020-02-26 20:48:00
XDDD

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com