[問題] 北捷本列車往xx的觸發機制

作者: gigihh   2019-10-26 07:09:52
昨天搭北捷經過新埔站,列車停靠第二月台開門之後才開始出現二月台列車往xx的廣播,
之前曾有板友提到這個是跟pids本列車往xx連動,那請問這個的觸發機制是什麼?
茵未曾在板南線遇過單一班次特別早的情況,茵月結束沒多久就送來了,
也有遇過單一班次出現上述新埔站的情況,那請問每次送出的時機點是如何決定的?
不然為何有時候會有特別早或特別晚的狀況?
另外不同路線也不同,橘線不論一二期都是列車停止之後才會收到,淡水線都是停妥前
就會有,信義與松山線也是列車停止之後才會收到,請問為何會有這種差異呢?
另外想請問讓系統提早送出本列車往xx的時間點可以調嗎?還是跟原本號誌邏輯綁再一起?
會問這個是希望有機會的話不同路線能統一一個時機點,這樣對旅客來說也會比較方便。
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2019-10-26 10:39:00
車站會讀車上設定的目的碼
作者: sydwuz (・ω・)   2019-10-26 13:56:00
要同時看車次和目的碼
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2019-10-26 19:41:00
啊對,車次是9開頭就不會出現這個廣播
作者: gigihh   2019-10-26 21:58:00
那車站收到的時機點是由號誌決定還是可以用調整電腦之類的方式讓他提早送?記得之前有人提到好像是列車停妥跟車站交換訊號後號誌電腦才會送出,那可以讓號誌電腦提早跟車站開始交換嗎?還是這個跟號誌系統綁死了沒辦法改時機點?
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2019-10-26 23:12:00
我覺得要改號誌系統都是一件很耗成本的事,尤其又是這麼枝微末節的事聽說北捷有評估過讓新北投列車可以ATO的改裝成本,好像是千萬級的
作者: gigihh   2019-10-26 23:16:00
因為當初進站茵月把原本可以進站前廣播的空間用掉了所以才想說有沒有辦法讓本列車往xx提早達成提早提示的功能,不然開啟車門才知道列車去哪,要下車的人都下了,等確認好目的地車都要關門了,對乘客確實不太方便另外提到新北投,之前測試的時候速度好像有比平常模式快,應該是有提供ato模式吧!當天搭乘很明顯感覺到車子有加速而不是平常那樣離站就用低速慢慢滑推進而且既然原始設定新北投是主線,號誌應該有提供新北投可採ato的運作空間才對,不太可能這段故意沒提供比較有可能的情形是三組列車採購時沒有提供ato模式
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2019-10-26 23:43:00
新北投是因為給速度碼的地上子位於月台的北投端,遠離三車組停的地方,所以收不到;同樣的列車在小碧潭是可以ATO的
作者: gigihh   2019-10-26 23:47:00
那這樣就沒有您上面說的改裝為可ato的問題吧不然620當天是怎麼開的?
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2019-10-27 00:08:00
新北投三車組一直都是手動模式開的,6/20當天是六車組跑,當然可以ATO
作者: gigihh   2019-10-27 00:34:00
因為當年設計新北投沒有考慮到會有只有一半的列車啊不過既然新北投要蓋二號出口,是否會有調整停靠位置的可能也不能排除,如果以後二號使用率比一號多的話或許有可能
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-10-28 21:07:00
離峰的新北投採用經濟運轉慢慢滑 尖峰才有折返壓力

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