以下幻想文注意
對有不切實際幻想的人感到不齒的人請先回避
以下正文
對這個世界來說 PRT這款東西都很新
但我覺得這個在科學園區其實蠻有搞頭的 臺灣也應該可以自己就搞有出來
翻維基 目前這個世界的PRT只有5個
美國 Morgantown PRT
英國 Heathrow Pod
韓國 Skycube
杜拜 CyberCab
荷蘭 ParkShuttle
杜拜那個幾乎找不到資料下面就不說了
然後搞這些PRT的公司有個共通點就是：他們都是些新創公司(除了美國是波音弄的)
所以感覺上對軌道工業的要求並不算太高 (但是波音是玩飛機的)
然後也有弄得是比較偏向公路型的PRT
以荷蘭為例子 一台公車裝個自動駕駛再弄個虛擬導軌系統就有了
https://www.youtube.com/watch?v=z_UeuUNK-SQ
而臺灣在軌道公路車方面涉足也不完全是0 所以有心弄應該也弄得出來?
然後看Morgantown的做法 他有3種模式
Demand Shuttle Circulation
Demand就是PRT的模式 你按個按鈕車就來接你 然後再決定你要去哪裡（下稱小黃模式）
而後兩者是更偏向捷運、公車等模式 有個班表會跟着跑（下稱捷運模式）
聽不懂的話……就是把公車和小黃變成軌道版本這樣
所以我就有個很狂的想法
就是稍為把這兩種模式分開一點
小黃模式
工業區內每一間工廠都弄一個小黃模式的站（招呼站）
你可以叫車然後載你去任何一個站
就是給別人來洽公用的（當然這個系統至少要有一個和捷運臺鐵高鐵等的轉乘站）
收費當然就會貴一點 可以比照小黃的價格去定價 可能搭一程就100 200塊這樣
當然來洽公的也不會在意這些小錢~~ 弄得好的話甚至會覺得很潮 200塊也很便宜
捷運模式
捷運模式就是比照捷運那樣玩 在路邊設站
然後就站站停 比較像是園區的巡迴公車這樣子
這個的定位當然就是通勤用的 價格也比較便宜
大概15~25塊一個人就可以搭
你說輪班星人要深夜才能回家不會搭PRT上班的話
可以給在科學園區工作的人Quota 可以在深夜以捷運模式的錢搭小黃模式的車
然後路軌檢修等就主力留在星期六日晚才做 平日後單線做檢修維持輪班星人上下班的
基本需求
這樣的誘因又會再大一點
Morgantown的列車載客量是20個人 當中有8個是座位
https://thecityfix.com/wp-content/uploads/2014/08/PRT-Morgantown-640x480.jpg
https://bit.ly/2BywBGx
就是車門進去左右各4個位子 中間大水塘站12個人
其實這個載客量跟那些巡迴巴士是差不多的
如果還是不太夠的話可以把車廂弄長一點 再加些座位
變成載客量30個人 其中有12個是座位
車門進去左右各6個位子 中間大水塘站18個人
這樣就更可觀了
如果還不夠的話還可以重聯
這裏應該要用虛擬重聯 中國有在研究這個
畢竟這個是無人系統 總不可能尖峰叫工程師去車站重聯讓多點車跑捷運模式
過了尖峰再拆掉 讓多點車跑小黃模式
30人的車重聯個4節 其實就跟1~2節的輕軌差不多
https://www.youtube.com/watch?v=IgTxQuL5xMQ
然後這種東西的車速都沒有很高 所以班距其實也可以做到很密
1小時運個4~5000人OK的
(重軌鋼輪都可以1小時36甚至40班了 這個東西50班應該也不難?)
我會有這個想法的原型是用新竹啦(/一下發現之前也有官方的新竹PRT鍵盤規劃wwww)
就是把高鐵站 清大(光復 南大) 交大(客院 光復 博愛) 竹科 火車站 工研院通通串起來
當然也會一般的站服務周邊居民或者是輪班星人 而不是只讓乘客在這幾個大點移動
這樣校園公車也不用開了 高鐵站聯外也解決了 竹科的塞車也解決了
唯一問題就是竹科那邊原先沒有針對軌道運輸設計
要高架軌道有點難 拉到現有建築物裏去也很麻煩
如果要這樣玩的話就要讓車走到公路 變成像荷蘭的混合模式
然後招呼站就走停車場進去就好了 然後再找個最近電梯的位置 車位砍掉再設站
這樣玩的話就一堆問題跟着來了 甚麼路人偵測啊 紅綠燈連動啊甚麼的都要做
完全跟玩(公路)自動駕駛沒甚麼區別
這個技術門檻又更高了 但把竹科這塊整個砍掉的話 又無法解決最重要的問題
媽的有病 ->https://i.imgur.com/kQFH4aY.png
中科比較新啦 這幾年又在弄四期 應該比較容易做
(PRT這麼潮的東西絕對配合科學園區的意象)
唯一問題是中科離高鐵站較遠 不能轉高鐵潮度減半
只能把PRT拉到東海那邊跟捷運轉乘 效果會差一點
你說錢嘛……
我看上面那5個系統也應該沒有在賺錢((笑))……