其實撇開不同公司經營的問題
技術上來說
三鶯線的直通到土城真的沒有辦法做到嗎?
如果技術上沒有問題
再來才是三鶯能不能跟萬大線直通到中正紀念堂的問題
因為就這邊來看，永寧土城到西門轉車到綠線的也是有非常多
不管怎麼說，三鶯跟藍線接上去是一定會增加藍線搭乘人數
但是在土城永寧的會合，可以讓進台北市的有效分流
至於多有效，端看三鶯永寧土城有多少人口在中正紀念堂以東上班
否則三鶯沒有到一個轉接站，以及萬大第一期沒有到土城
這兩個真的都滿可惜的
※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: 三鶯線斷在頂埔很可惜 變成郊區盲腸線
: 而萬大延伸樹林效益又不佳
: 萬大直通三鶯其實是最佳解的
: 畢竟對於土城旅客來說 一定選板南非萬大
: 對於樹林來說 還是會選台鐵 (類似高捷鳳山
: 對於新莊來說 會去樹林土城的旅客太少
: 還是以搭新蘆線入市區為大宗
: 若三鶯線直通萬大線 少一次轉乘增加搭乘誘因
: 不但彌補萬大線在土城吃不到的客源
: 更能紓解板南線的人流
: 就可行性來說 最近能參考的例子是高雄輕軌
: 一二階分屬不同廠商 所以要抽掉一階機電系統
: 全面統一成二階的系統
: 當然 不知道三鶯萬大兩線是否能這樣玩就是
: 再來路線方面 由於不能和板南線路廊重疊
: 應走五楊高架模式 蓋在國道三號附近 引道也是
: http://i.imgur.com/cub2mz0.jpg
: 中間完全不設站也沒什麼好設的
: 有人可能會覺得效益太低
: 不過仔細想想 像三峽林口等外圍都有跳蛙公車了
: 捷運沒分設直普車就不錯了 站距長應該還好
: 也能增加三峽端的搭乘誘因
: 營運模式則變成
: 中正-大湳
: 中正-迴龍
: 頂埔-大湳
: 中正-莒光 (或七張模式支線化
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