三鶯線斷在頂埔很可惜 變成郊區盲腸線
而萬大延伸樹林效益又不佳
萬大直通三鶯其實是最佳解的
畢竟對於土城旅客來說 一定選板南非萬大
對於樹林來說 還是會選台鐵 (類似高捷鳳山
對於新莊來說 會去樹林土城的旅客太少
還是以搭新蘆線入市區為大宗
若三鶯線直通萬大線 少一次轉乘增加搭乘誘因
不但彌補萬大線在土城吃不到的客源
更能紓解板南線的人流
就可行性來說 最近能參考的例子是高雄輕軌
一二階分屬不同廠商 所以要抽掉一階機電系統
全面統一成二階的系統
當然 不知道三鶯萬大兩線是否能這樣玩就是
再來路線方面 由於不能和板南線路廊重疊
應走五楊高架模式 蓋在國道三號附近 引道也是


中間完全不設站也沒什麼好設的
有人可能會覺得效益太低
不過仔細想想 像三峽林口等外圍都有跳蛙公車了
捷運沒分設直普車就不錯了 站距長應該還好
也能增加三峽端的搭乘誘因
營運模式則變成
中正-大湳
中正-迴龍
頂埔-大湳
中正-莒光 (或七張模式支線化

為什麼不同廠商系統就要換掉？搞個相容的系統不就好了？

三鶯萬大都在建了 現在才說要相容系統來不及吧

那不如變成北二鐵? " target="_blank" rel="nofollow">

這只能當幻想版了...

我覺得東段和環狀線太重疊了 走114進板橋接和平東西路剛好彌補缺乏的路線

不過既然你頂埔跟永寧都不設站了,那直接走板南線上方又有什麼關係...

那要看板南線在那邊有沒有預留高架落墩承重處

這樣子三峽站~土城站,幾乎都是冷清。(只有龍埔站看看將來的都市計畫會不會開發)或許有吧?萬大線從土城站~永寧站這段就是走板南線上方

主文有說阿 當三鶯直達車看待 才有對抗跳蛙公車的優勢

不過那實在有點空窗太長了,土城站~三峽站大約8km，這都已經相當台鐵桃園~鶯歌這種長距離了

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其實我畫的北二鐵連深坑輕軌也吃掉了這個幻想路線圖的年代有點久遠了 當時沒有考慮到環狀線走114到板橋和和平東路的方案十分值得考慮不過三鶯線也在蓋了怎麼辦QQ咦……走和平東路的方案不錯 剛好可以轉橘線棕線兩條縱貫線不能直接轉捷運線 而且更靠近市中心可以更放心地把部分東部對號列車趕到北二鐵上不過板橋-土城段很考創意啊

omkizo大 你的北二鐵大概就貨運繞道功能

效果很有限,因就算萬大三鶯直通,我看還是很多人會轉板南線進台北市,因為板南線的站點太精華,反觀萬大線終點中正紀念堂站到台北市後,我看大部分還是得再轉乘,相形之下就乾脆一開始早早就轉板南線。而且現在規劃三鶯線接板南線也沒有不好,搭到頂埔站轉板南線,還可以搶位子坐爽爽進台北市...另外萬大線跟三鶯線的流量應該也有落差,感覺跟萬大一期二期的流量落差一樣明顯。

不一定喔 如果三鶯線直通萬大線到中正紀念堂那麼三鶯線就可以直接轉紅綠線往南京東路和信義路沿線可以更好地分散板南線的壓力甚至環狀線也可以直接轉還有就是 土城到頂埔也才3km 把兩線連通的錢不會很貴不過自從確定北捷新北捷分家之後 就很難再做路網整合了各家自掃門前雪的結果就是不能把路線效益發揮到最大

2003年樹林線接萬大的後遺症

理想是114接116代替掉萬大二階 接著沿桃捷棕線往桃園然後萬大一階直通三鶯變成主線如果當初有整合好 桃捷綠線中壢延伸線也能併進三鶯線成為中正紀念堂到中壢的主線 桃捷綠線則專心往大溪延伸就好

xy的方案不錯 但被打槍的原因可能就是走市114會和板南線靠太近?

板橋萬華間只在三民路口設一站離江子翠最遠的埔墘就好了 反倒是萬大離橘線更近

北二鐵~~~北二鐵~~~

市114夠遠了

身為樹林人 我不覺得樹林人會選台鐵 以前上學每天都要預期台鐵出狀況 所以通勤時間要再多抓台鐵出狀況的時間 因為三不五時就誤點 在台鐵還沒進步之前 樹林人算是被逼著坐台鐵 一堆人搭藍38轉捷運進台北的然後藍38又有夠不舒服樹林到台北搭火車都要抓一個小時 有穩定可靠又乾淨的捷運坐 就算同樣是一個小時 坐捷運還是比較舒服

推樓上想法且也要算一下從家裡到樹林火車站的時間（要搭公車或騎車）

你要不要先算一下班距各會是多少先不提營運公司不同，一個中正要開三個終點的車，迴龍端班距就會是尖9離12起跳

三分岔尖6離9不是問題

omkizo 乘客要去的地方在板南線那些站點,那你在中正紀念堂轉紅綠線往南京東路和信義路沿線也沒有意義。取代不了,這讓我想起當年信義線跟松山線還沒通車的時候,大家就預估板南線上跟松山線信義線平行路段的幾個車站運量,結果像市政府站原本以為台北101站跟象山站會瓜分掉運量,實際上市政府站的運量還是穩穩在那邊。這說明了板南線的幾個精華站點是難以撼動。至於去南京東路三鶯在頂埔轉板南線後到西門再轉松山線,這路徑絕對比搭萬大三鶯線到中正紀念堂再轉松山線過去還方便一些。因為萬大線從中和永和到中正紀念堂這段本身就小繞路了,從中正紀念堂站再到南京東路路廊又繞去西門那一段,整個路徑比較長...土城站出發,走板南線在西門轉松山線到南京復興是15km土城站出發走萬大線到中正紀念堂轉松山線到南京復興是18kmps.萬大線在中永和萬華那邊的轉彎,不清楚會不會影響車速。唯一比較優勢的是要到中正紀念堂站以東的信義線各站。

樹林~台北1個小時?應該是把家裡~樹林站與台北站~目的地的時間都算進去了吧?本魯20幾年前念建成國中(現在京站那位置)樹林站每天早上搭6點30分~50分間的車到台北站,大概40分鐘左右到教室(台北車站走到教室大概5-10分鐘)

一小時到台北？ 多久沒搭台鐵了我樹林早上通勤一小時都到北投了，通勤三年來，也沒遇見幾次早上大誤點最近台鐵也開好幾班樹林始發莒光跟自強，也不用跟桃園鶯歌人擠區間

都市開發一定會故意引到冷區讓人口自然轉移，你說的那些地方其實地早圈好人會很快進駐

不去服務現有的市民，去服務圈地者

三鶯線?沒有什麼圈地的,頂埔/媽祖田/挖子/橫溪,都靠山側或河邊。龍埔站周邊原本有麥仔園都市計畫區(被擱置),三峽站台北大學站在舊市區北大特區之間,兩邊早就住滿人。鶯歌車站~鶯桃福德站乃至延伸桃園大湳,只有一個鶯桃福德站周邊有一個鳳鳴重劃區,但要這個重劃是自辦市地重劃且30幾年前就在整合規劃了。說真的如果三鶯線要搞服務圈地炒地皮，大可把路線從頂埔站規劃走柑園地區到北大特區再往鶯歌，柑園地區的農業區再解編之後都市計畫開發，那才大發利市....

推北二鐵xd

請問上面提到萬大線要開三個終點的車，除了莒光和迴龍還有？不好意思沒看清楚，原來是指原文的假設（自問自答

其實三鶯線進台北市區，轉乘藍線會比直通萬大線快得多吧

對啊 團體爭取中

可行報告裡面有說三鶯通車後公車應停駛，經過柑園的路線居民反對所以才走媽祖田，但是那裡效益比較低