前幾天搭車的時候
發現中正紀念堂一月台的入站廣播是其他車站進站音樂的時機
隔一段時間再講一次 猜測是中間接一段靜音或是設定隔幾秒重複
PIDS顯示「本列車開往北投」時反而沒有再廣播「一月台列車往北投」
話說一月台裝的信義型PIDS在進站時沒寫「列車即將進站，請勿跨越白色候車線」

早點播給推，看過一堆國家的地鐵沒有像台北一樣開了車門才說終點站去哪，廣播的時候下車的人都走出來了中正紀念堂因為是平行轉乘，所以入站廣播本來就有固定時間重複的設定，讓對面月台稍後抵達的乘客可以確定這邊的列車往哪裡所以應該是把整個程序都提早

R08一月台PIDS沒顯示列車將進站通常是因為與前一班車離站時間相隔太近，會直接跳掉，只顯示宣導內容，尤其尖峰時段極為常見，並非所有班車都有這種情形

希望北捷可以將宣導跑馬燈出現頻率減半

不過列車將進站沒顯示的原因跟宣導標語無關，主因在於列車進離站相隔時間與顯示系統設定的問題而且以信義線及松山線的PIDS來說，是採「一則宣導+列車預計抵達時間」交替顯示，比十多年前PIDS，預計抵達顯示完還要顯示三則宣導語的頻率好太多了。

目前在中正紀念堂，感覺上是設備異常，因為三月台沒有提早如果要試辦為什麼不是選 三月台或其他月台？這樣雖然達到提早提示的目的，但第二次廣播的時間反而又太早了，如果以後要這樣改，兩次中間的間隔要拉長，不過我覺得一般車站可以考慮改成這樣，因為音樂結束道列車真正停止其實還有大概30秒，足夠播兩次，但信義、松山線的系統好像沒辦法再往前調整了，當初規劃進站音樂的時候大概也沒想過老舊的系統會有這麼多問題，看有沒有可能透過廣播系統更新處理，不然就是要等號誌系統更新了北捷對於廣播系統一直落後其他地鐵非常久，等到發覺需要增設的時候只好在老舊的系統上不斷增加外掛，是該來個大整理了，其他地鐵一開始就把目的地廣播需求納入設計，自然不用煩惱怎麼讓老舊系統去相容外掛。除此之外車上廣播系統架構也很老舊缺乏彈性，例如只能容納一個轉乘廣播，而無法把內容分解組合例如00:00淡海輕軌收班後救不用廣播淡海輕軌，高鐵23:00末班以後就把高鐵拿掉，變成板南線、台鐵、高鐵、桃園機場捷運這幾個都是可以拿掉任何一個，依據不同時間自動切換，目前似乎是只能播一組這就像各行各業都用同一套工時管制一樣缺乏彈性現在不同系統各自為政對於視障者也會是困擾吧，贊成統一處理，台灣那麼小其實很多事情沒有中央地方之分，而且未來捷運興建跨區會是主流，其實目前北捷也都是跨區，只是過去還是台北縣的時代，把台北縣看成台北市的郊區，現在改成新北市就凸顯了台北縣的獨立性，台北縣不再只被當作郊區，反而逐漸追求自己適合的運輸系統發展請問metro大要如何才能找到您所說的日本的規範？很想看看他們怎麼處理，每次看youtube日韓都能建立一致性的廣播方式真的很羨慕，例如首爾大邱釜山光州這幾個系統播報方式都很接近，台灣未來還有多個捷運與輕軌計畫有可能興建，是該統一這十多個系統的語音服務了。北部：北捷、新北捷、桃捷、竹捷(可能為大新竹輕軌的營運單位、中部：中捷、南部：南捷、高捷，還有台鐵高鐵以現在各地想要爭取主導權的政治氛圍，若張南真有捷運或輕軌，很有可能自己成立一個彰捷，把不與台中市銜接的路線通通丟給彰捷，就像現在的新北捷這樣小小一個台灣還真的就有10家都市鐵道公司了呢！這些都還只算台灣西部而已東部會不會哪天也喊著要輕軌誰也不知道反正只要行政區不重劃，就是這樣各自為政，搞不好還會冒出上面沒提到的捷運公司呢！例如嘉義就很有可能也成立一個，畢竟嘉義也有輕軌計畫

嘉義當然嘉義自己出，只是嘉義縣和嘉義市要分帳可以參考現在公車的模式

我反而不想要統一的語音服務像高鐵的臺語廣播都是台北腔 我高雄人聽了總一咪咪不是那麼順耳哈哈 如果新竹蓋捷運我還想要他客家話用海陸腔而不是常見的四縣腔然後臺語用老新竹腔(就是ir er這些母音都還在的)

新竹那邊不是規劃竹竹苗輕軌?苗栗那段要改成四縣腔嗎

早就沒竹竹苗輕軌了 2010年就被退了現在的新竹輕軌計畫都只有竹市+竹北而已(這10年來的)

統一語音服務不代表腔調要統一，我是覺得提供那些資訊應有基本原則，在這個原則之下各地可以自己制定規則，甚至各系統可以依據需求擴充就像教育部的課綱一樣，規定課程基本架構，但各校可以提供比基本課綱更多的內容與深度的課程

配音員要會講你要的腔調啊

配音的問題在當初請人錄音的時候就要納入考量啊！metro大可以提供←ˋ本語音規範的網址或怎麼查詢的方式嗎

日本的無障礙法律