※ 引述《acerttt (acertt)》之銘言：
: 目前看起來第一期是 SB07(接東環段)-SB10(文湖線東湖站)-SB14(台鐵汐科)-SB15
: 再過去就要到SB03(接行天宮)跟SB02(接雙連)。
: 必須說句大實話，今天不管誰是台北市長，SB07-SB10，對於台北市來說效益真的
: 是小到不行，難怪一個說是盲腸一個說是動脈，真的一點都沒錯。
: 再加上一條對於紓解內科交通看起來就是真的很有效的東環段擺在前面，
: 最後是民生社區的阻力，先不論松山機場是否遷建，那個議題太遙遠，
: 我個人認為，柯P內心也許並不想要去蓋民生汐止線第二期。
: 所以在這個東環段還沒有確定要蓋的當下，你要台北市長去支持民汐線第一期，
: 又怎麼可能呢?? 至少也要等到東環段確定要蓋的時候吧。
在談這問題前要先回到郝時代的路網規劃
民汐線的誕生背景很簡單
1.汐止進城分南港向與內湖向，南港向因板南線不延伸改推台鐵捷運化
所以汐止興建捷運時應該要走內湖向分散動線不重覆服務
2.火車沒經過約佔汐止半數人口的社后
3.火車可轉乘板南線、松山線、淡水線、環狀線西段
民汐線用來轉文湖線、南北線(環狀線東段)、中和新蘆線
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現在路網規劃出線兩個轉變
1.東環段改走松山，火車也可以轉乘到了
2.火車第三軌要改建成基隆輕軌在南港展覽館設站，文湖線也可以轉乘到了
於是，民汐線變成以服務社后需求為主
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重新再看現在的民汐線，對台北市跟新北市來說到底有沒有解決問題?
新北市的部分其實民汐線只要蓋到東湖就解決了社后地區通往東湖的塞車問題
塞車變成不是重點，因為有提供捷運專有路權的大眾運輸服務
往南港的部分，火車站一帶本來就可以搭火車轉，台鐵運量數據也支持這個論點
但社后還是得塞車去南港展覽館，或者選擇文湖線從東湖再轉兩站過去板南線
除非民汐線全線蓋完，完全不再靠板南線進城，就像松山線蓋完一樣
對台北市來說，民汐線蓋完肯定可以轉移部分騎開車去內科的人改搭民汐線到舊宗
但同樣會面臨另一個問題，就是舊宗在東環蓋好前變成一個轉運站
除去往內科方向的乘客，往市區的民汐線乘客才是問題所在
目前民生幹線班次多，屆時公車路線應該會調整，民生幹線直接變民汐線二期先導公車
可是細看下來就發現進城公車多半還是過成美橋經松山車站
就效益而言火車站沿線根本不可能先搭民汐線再轉民生幹線，終究只剩社后人在搭
不過公車生態若整理好，或許這是另一個轉機
過去內湖五期、舊宗想開直接走堤頂大道至信義計劃區的車不容易支撐
若民汐線的乘客可以順利銜接使用這動線至信義區的話或許有得支撐
除此之外，民汐線一期對台北市來說另一個問題是三總、內湖區公所一帶
這邊也需要捷運，但是斷頭在舊宗的捷運很難吸引旅客使用
二期或東環沒蓋完前，一期應該需要一種市內快速公車配套
配合內科舊宗段的開發、新明路潭美街安康路的工業區開發，善用現有公車調度站
在舊宗站設計一套行駛堤頂大道、市民大道的快速公車轉運站
但是駕駛成本很高，或許只能期待自動駕駛屆時科技發展已成熟
分別密集來回行駛至市政府(信義計劃區)、南京三民(南京東路)作為短途接駁