其實我覺得 每個鄉鎮市只要是有火車站的話
都可以 建造 一條捷運或者是輕軌 來帶動 整體運輸
台北台中高雄 建造 高運量捷運
其他縣市則看人口
人口多的可以建中運量或者是輕運量的捷運
人口少的至少也可以建一條輕軌
用來連接火車站 到 市區主要景點
不管是觀光用途或者是運輸用途 可以兩全其美

以前糖鐵北港線就有開行過對號快車喔，時速70公里以上在行車，我以前也搭過數次林鐵下山車次中興號快車，在平地段一路從竹崎站飆車至北門站，時速也有70公里以上！

輕軌開快車想太多

不用把鄉鎮市的預算想得那麼美好

每個鄉鎮都蓋輕軌 你以為政府這麼有這麼多錢嘛鄉鎮市搞好公車系統簡單又省錢多了 這還比較實際捷運輕軌蓋在幾個都市就夠

輕軌站距又不一定要短

那就出站加速之後就要進站減速了，時速100是給輕軌快車開行，是跳蛙停站(比照機捷直達車)，所以高架雙線段有待避的路線，平面單線段則有交會(待避)的路線設計！

最後會變成全部緊貼著台鐵蓋基隆輕軌那種 Tram Train

票箱收入有限 不如實際點 輕軌炒地皮先累積財源再擴建到人口密集區域

新竹、台南都有「只有一條」的版本新竹(當時未有前瞻) http://i.imgur.com/2oITprx.jpg

都市內的軌道運輸，一定要能發揮通勤效果才做得起來只靠觀光是無法撐起軌道運輸的。

人口多的用LRT人口少的用BRT還比較有可能

台南約2006 http://cis.pixnet.net/album/photo/161043747

可以遙想卅年前的糖鐵網...

先弄一條公車路線 候車設施無障礙設施班距等周邊軟硬體都跟輕軌一樣 看看使用率如何再說

花蓮不知道有沒有搞頭 整個市區夠大不過公車先做好 起碼總站的服務…

新竹的藍線非常無感

還是先從有品質的公車做起 公車運量培養起來後 幾個10萬以上的縣轄市或許可再進一步評估輕軌

南北平行預備線輕軌(誤)

像是嘉義、彰化、竹南/頭份、花蓮/吉安 或許是有潛力但肯定不是每個鄉鎮都撐得起來

還以為會有路線圖看呢……

那真是鐵道迷的夢之國度啊

嘉義高鐵站到阿里山鐵路嘉義站台南 基隆 新竹都可以試試看

每個縣我同意 但每個鄉鎮市...

人口10萬以上都可以弄一條OK啦除了直轄市和省轄市外就彰化屏東竹北員林斗六臺東花蓮頭份 翻譯一下就是本島每個縣市都有啦 喔內地沒有QQ宜蘭也沒有QQ

公車系統做好就好惹...

台灣的工程品質，還是算了吧你知道以後人口會減少嗎

新竹應該養的起吧 光復路路幅小 又是新竹各個重要節點間的連結

人口會減少，但是邁入高齡化之後，每個人都有能力自行駕車嗎？ 這種時候大眾運輸就非常重要

三寶

一廂情願

從阿里山林鐵延伸高鐵&提速看看XD

基隆新竹台南都可以 嘉義勉強也可以

目前最適合的大概就新竹跟台南了只是台南要用單軌系統，造價不菲

其實每全國每個縣市的各鄉鎮市和各直轄市的區治都可以成立一條以上輕軌系統，運量高的高架，中運量就平面，低運量採用鐵公路兩用車來行駛，讓各縣市的主要幹道路線都有輕軌系統，再分支出去至各鄉鎮市(區)裡，這樣很多地方均可靠輕軌和鐵公路兩用車系統串聯成路網，就是將全國所有的公車路線系統(不含高快速道路部份)改成輕軌系統的意思，比照30年前糖鐵網林鐵網礦鐵網模式，軌距使用762公厘，車廂是可以有冷氣且提速至最高100公里(高架)，平面則是時速70公里以下，是柴油鐵公路兩用車來行駛，日本就有實際案例了，這就是鐵道迷的夢之國度啊！台灣公車客運業者直接經營軌道路線電車系統，有保留高快速道路經營權，讓公車直接變輕軌電車了！這樣窄軌系統對公路的衝擊比較小，只有高架為雙線，平面全

區治是啥

為單線。直轄市的每一區啊，原縣區的鄉鎮市及原省轄市的區治理範圍啊！

我只聽過縣治=縣政府所在鄉鎮市 哪來區治=直轄市每個區這種說法

平面全部都是單線，採單側設站，中間有些路段做交會站！區治是本人自創的。

詞不能亂創

那改成直轄市自治區好了，選舉公報原住民區長選票寫的！

要看路輻大小

我在Cities:Skylines 就這樣做啊（誤

喊時速100公里的 站距想多長啊

鄉鎮靠摩托車就夠了