交通部鐵道局日前已經完成基隆輕軌可行性研究，鐵道局主任秘書溫代欣表示，今天上午
召開相關會議，國發會審查同意鐵道局的規畫，將由國發會回報行政院，待行政院核定後
，將由鐵道局委外進行綜合規畫評估，同時期也進行相關環評程序，預計最快1年時間可
以動工。
為解決基隆、台北間通勤問題，蔡英文總統去年3月宣布打造基隆輕軌。根據鐵道局可行
性研究，起點為基隆，終點暫訂為南港展覽館，全長約19公里，擬新增基隆西岸會展與旅
運智慧大樓、六堵工業區、北五堵研發國際新鎮、樟樹灣、南港展覽館等5站，建設經費
估約103億元，工期約6到7年。基隆輕軌跨越大坑溪進入台北市後到終點南港展覽館會採
高架，總經費約103億元。
https://money.udn.com/money/story/12524/3584040

延伸進基隆市區段須依大捷法，基隆市要出錢，看市府願不願意

時刻表排鬆一點 要不然就基隆市區段現時刻基隆車站隨時放備用車或抓提前折返去補可能的脫班

應該是前年三月吧

但是基隆跟汐止人應該不想要幹線區段走平面直通市區最後基隆輕軌可能蓋了市區段也不會直通而是要在基隆站轉車否則基隆港區一帶交通狀況讓輕軌誤點機率很高

堅持用輕軌應該是為了以後延伸路網可以深入基隆市區吧

基隆五貨間要共用路線 除非完全開新路

都已經蓋成四軌了 為何還要堅持輕軌

輕軌不一定要供電阿,柴油機很好用的1.法規 2.選線和施工 3.要形成相對獨立系統

看看路竹延伸的環評，連小組會都出不了門XD

所以基隆輕軌國發會過關了？動作真快

新竹高鐵站也有輕軌吧只是沒什麼進度嗚嗚

綜合規劃+環評 1年能搞定??

民汐線可行性100年就過了 108還在環評

也就是台鐵車站與輕軌的轉乘會在基隆輕軌，高雄輕軌轉乘台鐵車站就別想，已經被韓市長推翻了！

北市府不是希望地下化，甚至將來延伸南港站?所以搞定了?

基隆輕軌就是台鐵，何來轉乘問題....看來真正會走上馬路的只有基隆港西岸那一小段而已不知道基隆輕軌進三坑需不需要放平交道?目前的輕軌都沒有在通過路口時要降下平交道的問題

希望百福三坑都改在輕軌設站 讓緩急徹底分離

我比較好奇樟樹灣到汐科怎麼蓋，這樣不是跟民汐線重疊嗎？

三坑沒辦法分離 就雙線共用了…基隆輕軌 希望能用六家輕軌(誤)的標準興建不過我還是比較推松山線直接去基隆 捷運局所謂南港路太窄根本是不想蓋而已 中和線環狀線都蓋了當然以目前規劃來說把基隆輕軌延伸到松山車站較佳這樣方便轉乘環狀線(新東側南北線)畢竟轉民汐線也要轉兩次 除非本身就汐止人但顯然輕軌不是只為汐止蓋的

此段直接與民汐直通?

沿著市民大道到松山車站最佳了看看那板南線擁擠不堪的人潮

以北捷的狀況不太適合吧,真蓋高架恐怕一堆永久限速而且近年來台鐵的號誌功能上反而比北捷高運量先進了?(理論上可以用速度曲線,而高運量只有目前段位

樟樹灣到汐科其實沒有問題，半壁昊天嶺山坡可以架軌道

北捷號誌系統升級一下 比照ATACS去做不用ATACS的話 山手線和高鐵用的D-ATC也夠了北捷目前跟埼京線舊的ATC-6差不多

ATC-6沒有移動閉塞 北捷應該有吧?

唉，跟台鐵共線那誤點肯定少不了

不知道到時輕軌車廂會不會掛載的比較長一點來應付通勤人潮

歐洲大廠已經退出TT市場，只剩小廠在維護既有路線這些路線被綁維修備品，經營很辛苦，台灣要留意前車之鑑，當肥羊宰

北捷沒有移動閉塞 是超短閉塞但北捷高運量限制一個站間只能容許一列車 長的除外TT說穿了只是用輕軌車體跑傳統鐵路但台鐵的供電會變特規