淡海輕軌大多數乘客起迄站為紅樹林站，
其他區間利用的乘客微乎其微，
因此只要於紅樹林站加強查票，即可將逃票率降到最低。
建議淡海輕軌可考慮於紅樹林站加裝驗票閘門，
僅於該站採取封閉式票務模式，其他站維持開放式模式。
對於未購票或悠遊卡無進站記錄乘客，
直接收取全程區間的最高票價。
另外，
紅樹林不像它站為無人管理，
長期駐有服務人員，
如旅客有票務問題，
有人員能就近反應處理，
不必擔心閘門設置會帶來管理上的困擾。
未來，
待與紅樹林站轉運連通道啟用後，
可考慮於該站兩捷運閘門能「共機」，
旅客刷悠遊卡一次就能同時通關兩捷運系統，方便且省時。
針對持單程票的乘客，
也希望雙捷售票系統能整合，
任一捷皆可同時購買他家公司之票券，
同時建議將共機閘門做下述小更動
1. 北捷轉輕軌：IC代幣投入閘門回收後，自動吐出輕軌感熱紙票。
2. 輕軌轉北捷：憑紙票利用新設兌幣機兌換IC代幣，利用代幣於閘門處感應入北捷。