首先，必須說，這個想法很有創意；但實用度個人認為不高。
與其要針對特定族群進行差異化收費，那就好好思考有哪些差異點值得作為加價
的考量。走過歐洲幾個國家後，有兩個國家的想法真的可以參考，只是綜整後，
其實可以歸納一個結論：麻煩到我就是要付錢！
1.荷蘭的單程票與OV卡
小弟在荷蘭的時間，大多使用國鐵及阿姆斯特丹路面電車，沒有使用地鐵，所以
地鐵的使用經驗，請其他大大補充。
國鐵及阿姆斯特丹路面電車的車票雖然是紙票，但已經全面埋設RFID感應線圈，
是不可回收的單程票，也因為如此，荷蘭國鐵(NS)這邊針對單程車票，全面加收
1.00歐元的實體車票費，鼓勵民眾使用可重複使用的OV卡。所以搭NS跟阿姆斯特
丹路面電車使用OV卡不會被加價；自己網路上購票，自助列印條碼，也不會被加
價。
但OV卡也是會搶劫的時候，如果你請任何窗口人員幫你加值OV卡，請支付每卡每
次0.50歐元的人工加值手續費。所以不想被坑錢的話，請自己拿信用卡去機器加
值。(對外國信用卡有跨國手續費，本國信用卡沒有)
2.英國倫敦的整合式區域收費制及差異收費
英國倫敦採用同心圓的方式，向外輻射設計出Zone 1到Zone 9及其他特定區。當
你跨的區域越大，費率越高；此外，只要使用到市中心的Zone 1就會特別的貴。
但倫敦厲害的地方是，費率制度由倫敦市交通局統一設計，包含了地鐵、鐵路、
公車、渡輪及腳踏車。別說人家老城市怎樣怎樣的，至少這一點台北還輸他們。
倫敦付費方式比較多元，支援現金、Oyster卡、Google Pay、Samsung Pay、
Apple Pay、Visa、Master、AMEX 等感應式信用卡都可以支付車資，在人工很昂
貴的英國，站務人員真的是要有效率地使用，所以涉及現金的付費方式，永遠都
是最貴的！
舉例：King's Cross - Greenwich
現金支付：GBP 4.90
其他支付：尖峰GBP 2.90；離峰GBP 2.40
這是歧視現金支付吧？但其實不然，單程票收的現金有很多衍伸的問題，例如現
金的運補、單程票的補充、偽幣偽鈔風險等，其實都耗費著大量的人力，特別是
北捷為了服務至上，讓一堆不願意學習的民眾也在窗口購票，無疑是加重站務人
員的負擔。
倫敦除了車站可以現金加值Oyster卡外，也開放網路上信用卡加值、網路自助管
理Oyster卡，自行購買添加一日票、七日票、月票或年票等功能。除此之外，系
統支援其他支付方式，使用達到一日票或七日票費率門檻時，自動停止扣款。別
認為北捷可靠度世界第一很厲害，別人也有不一樣的長處，海放北捷的時候。
順帶一提，北捷月票的設計，推測當初設計者應該是有參考倫敦或其他國家的費
率設計，根據使用者使用的區域大小，概分為幾個大區，可以依照消費者需求，
自行選購。很可惜的是，太多介面處理不了，特別是有特別背景的公車業者，處
理起來也挺棘手的，最後就摻在一起做成一顆撒尿牛丸了。
有興趣可以參考大倫敦地區區域收費制度及一日票、七日票、月票與年票的計費
方式，相信你會有不一樣的想法。
回到正題，人力是個很好的名目，只是不需要針對外國人，本國人也可適用的，
願意自己學習成的旅客，應當得到鼓勵；想當大爺的旅客，也應付出代價，這樣
的計費方式會比較公平吧！
以上，僅供參考。