※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 應該說，雖然高市公車改民營
: 但本質上還是和過去沒差很多
: 高市公車改民營化幾乎都是某個業者雄踞一方
: 比如說金獅湖站漢程、建軍站統聯、前鎮站港都、加昌站港都南臺灣…
: 而臺北或者臺中的公車能夠同時間看到複數路線在上面跑，不管是聯營、還是競爭的
: 臺北的299是聯營的
: 臺中很多例如臺灣大道的83/88…、中清的9/61、國光的100/50/55…
: 同時有很多公車路線在某條路上跑
: 就算是原本的班距普通，累積下去也就變成很多班公車了
: 臺中市公車在統聯的加入有很大不同是因為
: 臺中客運有什麼，統聯也跟著開什麼
: 開始產生競爭，來達到公車競爭優化的目的
: 當然有人會說高雄這樣不擠在火車站多發車站的方式很好
: 但沒有競爭感出現，連統聯加入只有車子不同
: 沒有帶來跟臺中一樣的競爭感
: 除非進行全市公車路線重劃，開放複合競爭
: 要不然所能做的很有限
我覺得i網友說的很對!不知道為什麼有些人要跟i網友爭論?
高雄市公車目前就是,民族路上就只有南台灣客運獨佔、博愛路上只有漢程和南台灣客運路
線獨佔、大順路上漢程客運獨佔、中山路上就統聯和港都客運路線獨佔等等
就是北高雄以南台灣客運和漢程客運獨佔為主~北高雄的左營側一帶和楠梓是港都和南台灣
客運獨佔路線~南高雄則是分區~統聯獨佔南高雄東側~港都客運獨佔南高雄西側~東南獨佔
鳳山一帶
更不用提高雄客運獨佔原高雄縣區的路線
這樣子,公車怎麼會有競爭進步而吸引上班族搭乘呢?
自從4年前~高雄市公車完全開放民營以來~是有進步多少?高雄市公車完全在擺爛!
車子用了9年~10年~11年都不換
看看台北市~新北市和台中市公車年年都在換新車
高雄市公車把舊車用飽用滿~用到不能跑了再換
捫心自問~而且道路又不平~誰會想要搭公車?
為什麼一堆公車迷都在台北和台中拍公車新車
高雄公車新車卻很少車迷在拍?
因為這邊是捷運板~所以我要補充一下~如果公車運量都提升不起來~那蓋一堆捷運又能提升
多少運量?
別忘了~台北市公車在沒北捷之前~台北市公車運量一天就200多萬人搭乘~所以北捷現在紅.
橘.藍.綠.棕線都完整~現在北捷的運量才能穩定200萬人~如果台北市公車運量沒有一天200
多萬人搭乘~看看北捷的運量能不能有現在的200萬人搭
現在台中市公車每天運量至少也有40萬人~所以中捷綠線通車後跟之後的中捷藍線運量也會
超過高雄捷運