請教一下，如果民生汐止線內湖往市區段，改成由現在的基隆輕軌延伸可行嗎?
路線規劃:
基隆輕軌從南港展覽館開始銜接，走南港路二段，接著此處有兩案:
A1:沿著南港路直行，轉成功橋方向沿成功路二段。
A2:沿著南港路直行，但南港高工前興中路轉，直到重陽路在轉向陽路，
轉成功橋方向沿成功路二段。
在民權東路六段圓環轉民權東路一路直行，途中與環狀線轉乘，過民權大橋繼續直行，
與捷運棕線機場站轉乘。
之後改走民族東路，然後分為兩案:
B1:過花博公園與圓山站轉乘，後直行庫倫街、過孔廟、最後在酒泉街延平北路口收尾，
或可考慮在迪化運動公園收尾。
B2:繼續沿著民族走，圓山站選擇另外開闢轉乘銜接路線或站外轉乘，最後是民族西路延
平北路收尾。
兩案均可與未來社子輕軌交會設站。
而內湖往東湖汐止方向，則由新北市所重新提的南北線解決，
其他篇有討論，本篇先不細論。
下列為示意圖，分別為A1B1方案與A2B2方案，其中以路線標示為主，設站還需在考慮。
A1B1
https://images2.imgbox.com/b1/b9/O3Hae1sX_o.png
A2B2
https://images2.imgbox.com/25/11/y1TDaQL7_o.png
(因IMGUR不知為何無法成功上傳，故改用其他圖床)
整條路線，從南港展覽館開始，可轉藍線、棕線、(南北線)、東環段、棕線、紅線、
社子輕軌。補足北側路廊以及提升機場串聯作用。
沿途除南港內湖部分外，主要沿途都有大片綠地串聯與可再開發的空間以及相關重要或
觀光、交通景點，如南港展覽館、東區門戶計畫、南港車站、內湖三總、松山機場、
濱江果菜市場、花博園區、孔廟、大龍夜市等。
未來在內湖地區，可能產生以舊南北線、東環線與本案基隆輕軌延伸，構成大三角交會，
分別是東環線與舊南北線交會在舊宗、東環線與基隆輕軌延伸交會在民權大橋、舊南北線
與基隆輕軌延伸交會在民權東路六段與成功路二段圓環，多點轉乘以利內湖地區大眾運輸
發展。
本案價值:
延伸基隆捷運整體規劃效益，藉由基隆捷運提議，包裹推動，爭取國家優先支持。
可強化連結松山機場往東區與基隆方向聯絡，串聯雙港觀光(松山機場與基隆港)。
串聯花博公園等沿線觀光景點與機場串聯，以及帶動沿線發展，同時也加大東區門戶沿線
與機場沿線發展效益。
如設站南港展覽館與東區戶、內湖三總、松山機場、台北果菜/魚市場、
台北美術館、花博公園等應該都有相當的發展價值。
結論:
比現況方案好的地方主要在於擴大服務涵蓋範圍減少重疊、增加南港部分覆蓋、增加機場
連結效益，增加東南往西北方向連結，並藉由當前國家重點計畫一併推動增進基隆輕軌
效益。另外同時以基隆汐止方向入城，也算有回應民生汐止線在汐止段的運輸目標，
且短期內也可以避免路廊重複投資。
另外，為了確保發車班次與效益，也許可考慮分支往中央研究院方向設立。
以輕軌形式建設，應可減少先前捷運提案可能面對的過大地面震動等問題。
使南港展覽館有三線交會，分別是往藍線、棕線、中研院、
內湖方向與基隆方向的東區樞紐角色。
整體路段採用地下化或以高架型式或平面，依據實際評估設立，然其中如中研院方向，
或花博公園以西，可能考慮平面輕軌方式，減少設立成本或保障老城區景觀發展。
至於人口密集地區如南港展覽館到內湖，內湖到松山機場部分，
依據地面車流與人口密集與實際路廊則可考慮以地下化或高架化形式推動。
本案推動後更能體現南港為首的東區的發展價值，並進一步將汐止到基隆地區加以串聯，
且同時兼具旅遊觀光與市區捷運化及市郊區聯絡的效益。
並可為將來台鐵其他地區推動TRAM-TRAIN方案作出示範借鑑效果，
以利推動台灣其他地區大眾運輸以結合台鐵的多元發展。
以上僅是以先前構想深化，認為也許官方當前推展的民生汐止線可以有不同方案，
尤其基隆輕軌推動且東區門戶重點發展當下，但仍有相當不足之處，
還請各位不吝賜教。