突然想到紅線有沒有可能弄成像紐約地鐵那樣
市區段同線但郊區分線
優點或許是蓋分線總是比蓋全新的路線便宜
同時可以增加新的服務區域
又可以加密市區段的班次
比方說
北邊在油廠國小後分岔一個支線往西北方走
經右昌、援中港到蚵仔寮或梓官
南邊在國際機場後分岔一個支線往東
經宏平/山明路口、高松、然後機場北邊的桂林
小港站那一個分支就延伸到林園
這樣就可以同時有幾個運行模式
紅A線 岡山-小港
紅B線 援中港-桂林
紅C線 左營高鐵-林園
紅D線 路竹-小港
類似這樣市區段班次密
郊區段班次較疏但服務區域廣
當然上面的ABCD線只是舉例
實際應該還是要看哪裡有駐車軌或迴車軌之類的設施吧
作者:
XX9 (米魯國王)
2018-11-07 09:36:00北高雄南台南再搞成中字型，環狀線就可以啦要擴張成井字形狀也沒問題，覆蓋大
你看看德國S-Bahn就好了 市區一條幹線到郊區發散以台灣現在規劃根本把把U當S在蓋分線最大問題是班距 要確保非重疊段運能足夠 但重疊段不會運能過剩
作者:
gigihh 2018-11-07 13:11:00除了樓上說的問題，還有郊區班距要足夠，當年北捷東門站通車前就有人主張類似方式，但捷運局回答很清楚就是班距會拉長。這樣班距拉長等於是拉長往郊區的等候時間，通勤時間更長。
現在中和新蘆線就…XDD東門站的問題是拉長市區班距 不太一樣
作者: hostage911 (晴天雨天) 2018-11-07 22:54:00
現在問題卡在經費不可能這麼方便給你
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-11-08 01:13:00先推想法 感覺不錯 但你忽略了一點是紐約地鐵很多路線在市區重疊部分有四股緩急分離 高捷紅線應該是做不到這點了不過以紅線的運量應該不需要4股就是了…
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-08 14:03:00高雄很適合啊，左營以南為重疊區域，以北可以岔出去
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-11-08 18:21:00重點是你要做軌道岔出的工程 部分路段要停止營運好幾個月 所以通常這種的都要有事先預留 不然施工影響很大