台中捷運公司開始徵才，讓我想到與它同樣採無人駕駛的北捷文湖線，
以這次的徵才來看似乎沒有打算配隨車員，不過不知屆時會不會用站務員名義隨車，
記得北捷隨車員也爭議很久，原本因應木柵、內湖銜接的系統異常頻率偏高而配置，
但這一配置也好幾年過去，好幾次成為議會質詢焦點，因為議員認為請這些站務員隨車根本沒必要，
後來北捷有公布要減少隨車區間，僅有松機隧道段才有人員隨車，
不知現在狀況如何了，因為隨車員也負責一些旅客服務之類的，例如身障旅客引導等等，
所以一直就在想會不會被身障團體抗議最後就讓他們繼續？很久沒搭文湖線了。
希望台中如果有的話只是暫時協助系統穩定，台灣的運輸系統若仍倚賴大量人力服務身障
旅客，在高齡化的趨勢下，未來將可能成為一大負擔，
日本很早就把全面無障礙化納入設計，比起來台灣的設施完善程度還要加強。
不知日本的鐵道系統是不是也跟台灣一樣用大量人力負責引導視障或輪椅旅客之類的，
還是通常就讓他們自己搭乘，但做好安全設施，例如警示磚、列車接近音廣播等，
不過日本也有因為月台太窄使導盲磚只能設在月台邊，旅客因此墜落的意外。
還是要加強無障礙設施才是應該做的，例如斜坡道、電梯、視障引導設施等等，
盡量讓乘客可以安全且獨立自主完成搭車才是好的設計。
不知北捷減少的隨車人員到哪去了，還是等著直接到環狀線？隨車？