愛爾蘭首都都柏林的「輕軌跨城工程」近日正式通車， 但第一週就因信號燈等問題導致
市中心交通嚴重堵塞，並遭遇自行車騎手抗議。
「輕軌跨城工程」將輕軌綠線延長了13站，最終到達布魯姆布里奇（Broombridge），在
那裡和梅努斯（Maynooth）通勤火車線路相連。整個工程耗時四年半，耗資3.68億歐元。
愛爾蘭總理瓦諾德卡預測，隨著越來越多人使用輕軌，未來開車出行的人數將減少100萬
人次。政府同意未來將綠線服務一直延伸到桑狄福德（Sandyford）。
交通部長羅斯希望輕軌會鼓勵人們乘坐公交，緩解市中心交通擁堵。交通高峰時期，都柏
林市中心8個站段的輕軌每3至6分鐘運行一次。
新線路擁堵或持續到3月
但是，新輕軌路線投入使用後第一個週一就遭遇市中心南岸交通燈失靈，導致市中心輕軌
和公車嚴重滯後。
在市中心奧康納大街上，一輛公車被並排的六輛輕軌堵住無法移動，200米的路花了22分
鐘。
一名推特用戶表示：「雖然我沒有使用輕軌，但它仍然使我的通勤增加了30分鐘。」
另一名推特用戶則抱怨：「（市中心）到處都是輕軌，公車開上了輕軌線，人們在輕軌線
上騎自行車，行人在到處亂竄。」
輕軌也使市中心公車更加遲緩，一名推特用戶抱怨自己乘坐的公車從奧康納大街到達利菲
河南岸居然用了42分鐘，步行這段路僅需十幾分鐘。
對此，車險公司AA的道路觀察發言人表示，當天輕軌和其它交通工具公用的線路比平常更
繁忙，特別是帕納爾廣場（Parnell Square）到奧康納大街（O’Connell Street）以及
後者通往利菲河的路段。
不過這名發言人認為，這是由於市民對新線路和交通燈不熟悉造成的。週二交通雖然沒有
前一日繁忙，但輕軌沒有足夠的班次，所有乘客的行程至少被延誤了半小時。週三輕軌再
次由於信號燈問題延遲15分鐘，這一次發言人在推特上向所有乘客致歉。
愛爾蘭交通基礎設施機構（Transport Infrastructure Ireland）近日承認，新輕軌路線
的服務延遲可能要持續到明年3月份。
發言人奧尼爾（Sean O’Neill）表示：「目前輕軌服務的頻率從過去的每3至6分鐘一輛
減少到每4至9分鐘一輛。」輕軌頻率的減少意味著每節車廂承載了更多客流量。
愛爾蘭交通基礎設施機構已經訂購了7輛長度為55米的輕軌車廂，用來代替目前的43米車
廂，但新車廂要到明年二三月份才能投入使用。
如果排除所有導致延遲的因素，市中心輕軌服務真會讓出行更快捷嗎？
愛爾蘭一家媒體分別派出兩名記者，兩人同時從市中心南岸的St Stephen’s Green出發
，結果無論是到奧康納大街還是韋斯特莫蘭大街（Westmoreland Street），步行都要比
輕軌提前一分鐘到達。
新輕軌道路安全性堪憂
「輕軌跨城工程」也給市中心的交通流量和道路帶來很大變化，私家車司機、自行車騎手
以及行人都對新輕軌道路的安全性提出擔憂。
愛爾蘭總工會（SIPTU）中代表輕軌司機健康安全的分支表示，輕軌司機沒有接受足夠的
線上培訓。工會代表提出，輕軌司機應該接受17小時的市中心路段實地培訓，但最終培訓
時間只有6小時。新路線比原來的紅線和綠線複雜得多，經過許多複雜而繁忙的路口。代
表提出警告，未來幾週有可能發生輕軌交通事故。
對此，交通部一名女發言人回應，輕軌司機可以要求接受更多的培訓。
新輕軌線開通第一週，35名自行車騎手在市中心遊行抗議新線路帶來的安全隱患。
抗議者推著自行車穿越市中心最繁忙的街道之一College Green，這條路段豎起牌子要求
自行車騎手通過時需要下車。
組織此次抗議的I Bike Dublin組織創立者麥克馬納斯（Stephen McManus）認為，路段要
求自行車騎手下車的措施是政府在推卸責任，他說：「（這條路段）已經出過許多事故，
現在他們豎起了牌子想要推卸責任。」他還說：「今年自行車事故的死亡率比去年高出
60%，每16起自行車死亡事故就牽扯到機動車輛。」
麥克馬納斯認為政府可以採取一些措施來避免新線路給自行車騎手們帶來的安全隱患，比
如在一些關鍵路段軌道上嵌入橡膠，或者為自行車設立專門通道等。
他表示之前已經聯繫過國家交通局以及「輕軌跨城工程」負責機構一起商談，但對方明顯
缺乏誠意。
麥克馬納斯表示，在其它城市自行車是人們優先考慮的交通方式，但在愛爾蘭不是。他認
為政府在規劃時應當將行人、自行車騎手考慮在內。
http://www.epochtimes.com/b5/17/12/22/n9984929.htm