閒聊:
話說回來 大順路的橫向以及直向車流有這麼多喔?
這樣子輕軌的停等紅綠燈時間可以接受嗎?
國外輕軌是怎麼解決平面交通容量大量縮減的問題啊?
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20171222/1263768/
李克聰/逢甲大學運輸與物流系副教授
日前,北台灣第一條輕軌捷運,淡海輕軌綠山線完成全線合龍,這項工程預計明年底完工
通車。而台北市長柯文哲最近感嘆內湖交通沒救了,去年北市府拋出內湖輕軌構想,要打
造台北山手線,如今卻改變說要考量系統連接及交通效益,將調整成中運量地下化捷運。
同時台灣南部高雄輕軌第二階段即將在年底動工,採用平面方式在高雄交通繁忙的大順路
廊興建,估計將造成嚴重的交通衝擊,究竟輕軌運具在台灣應該扮演的功能及如何適宜的
規劃,筆者提出以下的檢討與建議。
輕軌列車一般採取簡易車站及無閘門收費,在平面路段也可規劃和一般車輛一起共享道路
、停等紅綠燈。這類運具在歐美日許多城市不算稀有,但如興建在台灣都會區交通熱點區
域,在獨特之混合車流的交通環境中,對沿線交通不論在效率及安全上產生的衝擊均很大
。
首先是高雄輕軌之檢討,自2013年動工以來,已陸續完成A1至A15第一階段路線,2015年
試營運至今,在11月起開始收費後平日運量從7000人次下降至3200人次。第二階段路線今
年底將動工,其中C20至C32路段,預計將使用美術館路及大順一、二、三路之雙向內側車
道作為輕軌路權範圍。
由各單位已完成的研究分析,依照現況未來輕軌行經路線,如不做輕軌,
除了大順一路西向路段及大順三路北向路段昏峰時刻服務水準達「E」級,
整體路廊還能維持在「C」至「D」級,
但估計分區施工期間將陸續陷入交通黑暗期,路邊停車格將取消400多格,
會讓商家經營困難導致商圈沒落之外,完工後,
因大順路廊之交通容量將由原來的2300pcu/hr降為1300pcu/hr,
預計2024年起此路廊各主要路段的服務水準都將降到嚴重塞車之「E」至「F」級。
但高雄市府樂觀預估高雄二階輕軌通車後會有15%私人運具移轉量,但根據在地長期觀察
高雄民眾使用私人運具的固定習慣,加上平面輕軌的交通干擾多而雜,速度慢每小時只有
30公里,難以吸引汽機車使用者移轉使用,應客觀以3%至5%運具轉移量為衡量評估依據。
即使私人運具移轉3%至5%,大順路廊的交通仍會惡化至「E」至「F」級,等於將長期處
於「常態性壅塞」狀態。
此外,雖與平面輕軌重疊的公車路線預計輕軌通車後會裁撤,但其他公車行經該路段時也
將因車道縮減,導致與汽機車衝突加劇,加上平面輕軌在路口更易與汽機車產生衝突,交
通意外的風險將明顯增加。
檢討高雄輕軌的決策過程,當初以地面方式興建,在過去經費不足的規劃時期,確實是「
不得已的決定」,但隨著政黨輪替提出前瞻軌道建設計畫之高雄捷運黃線等計畫。此時應
考慮既有計畫在都市交通中的癥結,審慎評估是否將二階平面輕軌暫緩、將其路線融入捷
運黃線改採高架或地下化方式興建,否則不但將耗費鉅額成本,未來將會造成大順路廊及
周遭道路明顯的交通災難。
輕軌規劃之適宜性取決於沿線交通量及道路幾何條件,如交通量高及道路條件不佳,應考
量將其調整成中運量捷運系統,高雄市要改善交通,應有永續的規劃與管理,最近的生態
交通短期示範計畫及抗空污的3個月大眾運輸免費都不是永續作法,建議應有更完整之私
人運具管理之配套方案。台北市內湖輕軌改成中運量雖是永續作法,但要注意台北捷運系
統因路網已完整,興建捷運邊際成本很高但邊際效益很低,能增加的大眾運輸運量及使用
率愈來愈有限的缺點。屏東東港的觀光平面輕軌如交通需求低也應盡快喊卡,基隆輕軌在
南港地區也絕對不應在平面設站。
前瞻軌道計畫9月雖已完成預算審查,建議中央在與地方溝通協調過程中,應以問題改善
及需求導向方式審慎評估,並應與各地已核定的計畫以前瞻永續思維進行整合,這樣才能
成為台灣地區真正的前瞻軌道計畫。