中唐空鐵集團的懸掛式「空鐵」。 特派記者林克倫／攝影
如何解決城市交通堵塞？大陸企業近年想出不少新點子，此前以失敗告終的「巴鐵一號」
即是一例。現在總部位於成都雙流區的中唐空鐵集團，正在測試一款單軌懸掛式「空鐵」
列車，目標市場鎖定城際交通與觀光景區、頗有前景。
踏進中唐空鐵集團總部大門，左邊映入眼簾是一座「車站」，站體一樓是信號控制與測試
中心，二樓的月台上，陳列一列兩個車廂、採大貓熊彩繪的測試用列車；現場看見，整串
電纜從外頭接進列車裡，車廂內也布滿測試電線。
懸掛式「空鐵」的駕駛艙。記者林克倫／攝影
顧名思義，懸掛式空鐵，即是懸掛在半空中的鐵道火車。異於傳統捷運或地鐵是採地面軌
道設計，「空鐵」的軌道呈「工」字形狀掛在鋼梁上，造型頗似電纜車，只是支撐鋼柱是
架設在地面，距離地面約五公尺高。懸掛式空鐵並非新概念，早在百年前即有雛形，中唐
空鐵的「新」、是在「動力」上。該集團總工程師、副總經理王凱受訪時指出，「空鐵」
的動力來自車廂上方「鋰電池」新能源，捨棄傳統列車所需的電纜或供電設備，是世界首
創新能源列車。
王凱指出，空鐵對車站設施的要求相對簡單，也不需太多配套設施。以目前的試驗線花費
計算，每公里建造成本不超過一億元人民幣，是成都地鐵每公里造價的六分之一至八分之
一。
由於是用鋼梁為主架構，王凱透露，其占用土地面積小、對路權的需求小，不需要大規模
拆遷或破壞原有交通設施，且還可採模組化方式建造製造，降低生產成本和建設周期，全
部工程一年內就可投入營運，列車時速可達八十公里。
懸掛式「空鐵」的車廂陳設。四川省台辦提供
事實上，中唐的空鐵曾引發台灣各捷運公司興趣，曾前往瞭解評估。該集團監事長曾正元
表示，空鐵現已具備推向市場的基礎，但仍是屬於較新穎交通運輸方式，需要民眾慢慢認
識和接受，他也非常希望空鐵能有機會走進台灣，為台灣民眾服務。
王凱也指出，台灣目前的捷運或高雄的輕軌，多屬中至高運量之間，懸掛式軌道交通則著
眼中低運量，兩者屬於相互補充關係；亦即在輕軌、捷運無法建設覆蓋的區域，懸掛式單
軌交通線可作延伸。
不過，懸掛式空鐵有一技術難關，由於車廂上部是採工字梁與鋼軌掛接，風力過大會左右
搖擺而停駛；王凱表示，依空鐵車輛設計指標，可在最強九級側風情況下正常營運，若風
力達到十級，就必須進站避風，至於十一級強風，列車必須進維修廠。
大貓熊彩繪造型的懸掛式「空鐵」車廂。四川省台辦提供
至於空鐵與先前停駛的河北巴鐵試驗線差異何在，王凱強調，這是兩回事，中唐空鐵由西
南交通大學牽引動力國家重點實驗室主導，聯合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等
七家大型國有企業協同研製、是完全獨資興建，「絕對靠譜（可靠）！」
https://udn.com/news/story/7332/2593588